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来源：欧宝体育网址导航 发布时间：2023-07-23 10:17:50
跟着长江经济带的迅速开展，更多的桥梁基建规划尚待敞开。时隔多年，哪怕突遇疫情阻止，大型桥梁的基建脚步也没有停下。4月27日的《长江三角洲区域交通运送更高质量一体化开展规划》更是为国内未来5年，甚至15年的基建大项目翻开了思路。从铁路，到公路，再到桥梁，贯穿我国地图的基建头绪，将跟着经济开展的脉息不断延伸，敞开经济复苏的途径。
经济调查报 记者 王雅洁俯视长江，从西到东，数座庞大新异的过江桥梁，正欲衔接起多个国家战略经济带，并成为新一轮过江通道根底设施制作高峰期开展的风向标。
南京，作为长江三角洲区域中的省会城市，将在本年6月下旬，迎来当地南京五桥的中跨合龙。
关于现已上升为国家战略的南京市江北新区来说，这不止所以打通南京主城区和江北新区的经济枢纽，更是未来撬动整个长三角区域经济开展的杠杆之一。
由南京市公共工程制作中心（简称：南京市公建中心）担任制作的南京五桥是南京“高快速路体系”中绕城公路的重要组成部分，作为南京“五桥一隧”的重要组成部分，长江五桥将与绕城公路、长江二桥、江北大路、浦仪公路构成南京的城市快速路一环，建成后对区域道路交通和经济开展，将发挥重要作用。
这与2020年4月27日国家开展革新委、交通运送部印发的《长江三角洲区域交通运送更高质量一体化开展规划》中提及的“清晰加速推动长三角区域对外交通、城际交通、 都市圈交通高效联接和有机交融”构成照应。
疫情的影响尽管给我邦交建在长江区域的桥梁制作项目带来了工期压力，不过，中交二公局二公司副总经理兼南京五桥项目经理杜红池标明：“南京五桥是咱们在南京新一轮制作项目中的引领项目，最早出场，施工进展最快，尤其是新冠疫情期间，项目也最早完结复工复产，2月25号便已完结复工之后的初次吊装。”
能完结“最早”复工复产的背面，是向传统基建“千人大会战”离别的新式革新，与惯例修建工地不同的是，目光所及之处，南京五桥南塔区钢混组合梁吊装施工现场只需20多个工人，工厂化、设备式的制作方法充分发挥了施工机械化的优势。
在当地基建职业人士的眼中，从“制作”到“制作”的方法反应，现已让国际首座轻型钢混组合结构斜拉桥南京五桥项目成为了影响经济复苏的“网红项目”，亦成为工厂化、设备化程度最高的特大跨径斜拉桥（80%以上设备化施工）。
沿江顺势而望，武汉的桥梁制作与南京存共通之处。4月29日，经济调查报记者得悉，当天上午，湖北赤壁长江大桥主塔悉数封顶，顺畅抢回此前因疫情耽搁的一个月工期。
这场关乎我国多地桥梁基建范畴经济复苏的功课，跟着国家长江经济带战略的推动施行，正在不断翻开新的一页。
作为国际首座轻型钢混组合结构斜拉桥，自带其技能特色，大规模工厂化设备式施工便是表现之一。
杜洪池深谙设备式结构开展的探究进程：“此前的桥梁制作项目也有设备式的工艺，但首要会集在桥梁上部结构，并且混凝土预制梁大都是施工单位制作暂时预制厂出产，而南京五桥不只上部的组合梁由工厂出产，并且索塔也选用钢壳混凝土组合结构，索塔钢壳由工厂出产，施工现场仅仅模块化设备。”
工厂化加工、现场设备化设备施工的施行，不只提高了工程制作的速度，还大起伏削减了施工现场的作业量，相关数据计算显现，本来传统制作项目需求至少100人以上的作业方法，现在南京五桥南主塔施工压缩到只需20名左右的工人，便可完结整个桥塔的现场设备施工。
穿过制作工人大幅精简的“前场”，去“后场”探寻，会发现本来通通塞进制作工地现场的操作环节，现已悉数搬运到了“后场”工厂预制，进行规范化出产。杜洪池说：“最大的长处之一是速度比较快，并且桥梁相关资料的的耐久性、质量都优于以往，不管是内涵质量，仍是外观质量，都比传统现场现浇方法要好得多。”
在南京五桥的制作工地现场，基本上全赖配备机械化施行，与惯例修建工地已然不同，桥塔和梁亦变得更轻盈，有别于传统桥梁。
中交二公局党委作业部副部长曹小荣标明，工厂化设备式的制作方法，未来或许成为修建职业开展的新趋势。曹小荣说：“南京五桥工厂化设备式份额高达80%，许多制作作业现已在后场完结，与传统的现场钢筋绑扎、模板设备、混凝土浇筑的作业方法比较，这是一个根本性的改变。”
南京五桥的技能尝鲜并非孤例。此次抗疫进程中，火神山、雷神山医院便选用了设备式修建，才干在短时刻内以相对较高的规范化程度完结制作。
与技能革新同步呈现的，还有一份关乎复工复产的意外之喜，令中交二公局南京五桥制作团队没有想到的是，正是因为技能革新，以及南京市公建中心大力支持，南京五桥才干够得以最早完结复工复产。
杜洪池将此归因于“作业人数的削减，随之带来快速复工复产的特别优势”，在其他项目复工复产需求安排上百名甚至数百名工人，因此四处预备资源时，南京五桥南塔区20余人的作业部队现已回归了作业岗位，全面开端吊装作业。杜洪池说：“咱们先期将办理中心团队人员召回复工复产，工厂化设备化方法使得现场作业量大大削减，确实给复工复产带来了十分大的优势。”
不过，即使人员相对精简，想要在疫情期间快速回归基建轨迹，并非易事。中交二公局在安排相关工人返厂时，便遇到过难题，为了达到复工规范，相关工人返程时，悉数选用包车或自驾方法回来工地，回来后在指定宾馆阻隔，会集做核酸检测，检测合格满足要求后才干回来工地做现场预备。
除了现场人员的回来受阻，还有原资料运送的难题。杜洪池说：“水运、陆运全断了，面对供给困难，只需多方交流，专门派车派人和谐处理，才干达到复工。”
在推动复工“终究一公里”的要害时刻，令南京五桥制作团队欢喜的是，技能层面的立异再次带来了意外的福利，那儿是桥梁修建资料的“存量”成效。
经济调查报记者了解到，因为钢混组合梁都是工厂化出产，工厂保存的库存得以保证修建团队及时出场施工，亦保证其终究顺畅复工复产。
桥梁工程的钢混组合梁等上部结构的工厂化、设备式出产比较常见，相对而言主桥索塔的工厂化、设备式出产是南京五桥最大的特色。南京市公建中心在南京五桥规划之初就立异性的选用钢壳混凝土组合索塔结构，索塔外层选用附筋钢壳结构，内部填充混凝土，相关实验研讨标明，这种组合结构有利于进步桥梁的承载力和耐久性，外观也比较美丽。索塔选用工厂化、设备化施工，在工厂出产结束后运送到现场设备，这样不只能进步施工质量和功率，也契合绿色施工的理念。一座索塔大约可分为36节，在工厂分节段出产预拼合格后水运到桥位现场吊装。
在梁段施工方面，施工现场重达400多吨的梁段已提早在工厂制作好，经过船只运送到工地，工人便能够直接选用桥面吊机的悬臂吊装，这样机械化程度高、现场人作业业量小的施工方法，在疫情防控和复工复产的要害时期明显弥补了人员到位缺乏带来的影响，也为工程制作按下了“快进键”。
2020年2月25日，南京五桥便完结复工后首吊，3月31日，完结南边跨终究一榀梁段吊装，4月8日清晨，中交二公局承建的南京五桥A2标完结南边跨上部结构梁段顶推合龙。比及6月中下旬，南京五桥将会迎来全桥合龙。
翻开长江经济带的规划蓝图，整个江苏省规划制作的13条过江通道中，南京五桥是第一个敞开施行前奏的项目。
长时刻以来，大型桥梁项目技能含量高，社会影响大，商场竞争十分鼓励，且对技能含量、配备、施工成绩资质要求都比较高。曹小荣标明，中交二公局从1964年建立以来，一向都是国内公路桥梁制作的主力，尤其在大跨径悬索桥、斜拉桥方面成绩杰出，仅在长江上就制作了30多座跨江大桥。作为我国桥梁制作范畴的领跑者，对江苏和南京桥梁制作商场天然高度重视。而南京五桥是企业抢抓新一轮过江通道制作机会的引领性项目，是区域商场开发的“桥头堡”。
回想起当年的竞标，杜洪池仍旧用“剧烈”来描述。技能和报价，是竞标时要要点攻破的两点。
中交二公局的竞标团队，瞄准了上述两点，充分发挥企业长时刻堆集的技能优势和项目管控优势，终究技能和商务都是第一名。”
历时一年多的尽力迎来了报答，2017年3月，中交二公局正式中标南京五桥A2标项目。
南京五桥的制作高光时刻随之到来。之后的几年，该桥梁不只成为国际上首座选用粗骨料活性粉末桥面板结构的组合梁斜拉桥，还初次在大跨径桥梁结构中选用钢混组合索塔结构型式，是跨径最大的钢混组合索塔斜拉桥。（补白：钢混组合索塔结构为双壁钢壳，钢壳内外壁之间为钢筋混凝土，具有承载才干高、抗震功能强、耐久性好等长处）。
关于南京五桥项目来说，钢-混凝土组合索塔是在大跨径桥梁中的初次使用。中交二公局南京五桥项目总工荆坚毅说：“选用钢-混组合结构索塔，发挥了钢结构和混凝土结构的优势，大幅提高了索塔施工的工厂化水平，是一种力学功能优异、施工快速的新式索塔结构。为缆索承重桥梁由制作型向制作型反应供给一种可行的途径。”
与此一起，南京五桥钢混组合梁选用的UHPC混凝土强度可达150MPa，是现在使用在大跨径桥梁梁板上强度最高的混凝土。数据显现，UHPC混凝土桥面板厚度为17厘米；惯例混凝土桥面强度为60兆帕，惯例混凝土桥面板厚度要在28厘米左右。优化了桥梁结构受力，并防止了选用钢桥面沥青凝土铺装而带来的质量通病。
中交二公局南京五桥项目安排进行了钢-混凝土组合索塔施工要害技能研讨、中心双索面斜拉桥钢混组合梁设备施工要害技能研讨等一系列技能攻关，自主研发了液压主动爬高操作渠道、QMDJ500型液压提高式桥面吊机等大型专业设备，建立BIM技能小组，深化施工场所模仿、结构碰撞检测、VR技能使用、规划模型深化模仿等方面的研讨，霸占了许多技能难题。
而项目面对的还有一个难题长江区域的特别气候应战。
荆坚毅说：“南京五桥一起的结构规划立异和工程环境，给项目的现场施行带来许多的技能攻关使命，比方南京的气候条件、长江的水文条件等不安稳要素搅扰，以及水上施作业业及航道通行安全危险大，立异规划了钢混组合索塔和组合梁，工程制作技能难度大，索塔钢壳节段和组合梁节段全体吊装，吊严重，对吊装设备要求高，进程中的安全、质量操控危险大等。”
南京分属季风性气候，南京五桥制作进程中，会突遇劲风，给索塔和组合梁吊装带来了必定的抗风安全性危险。为了应对塔吊吊装危险，包含荆坚毅在内的技能团队，开端提早研讨规划包含抗风内容在内的剖析验算，以期保证工程施工实质结构的安全。
荆坚毅说：“受长江水文条件影响，南塔桥位处于水位冲刷区，水域比较深，水流比较紊乱，给咱们渠道的装机施工也带来必定的安全危险，针对此，项目技能团队也研发了专用设置。”
他所言的“专用设备”，不是简略的技能机器，而是支付多重汗水且不为人知的技能革新之作。到现在，其地址的项目部现已请求受理了17项发明专利，由南京市公建中心、中交二程局等单位一起完结的“钢壳-混凝土组合索塔要害技能”荣获2019年度我国公路学会科学技能进步特等奖，这些科技立异效果的获得，是未来后续国内根底设施工程施工安全技能质量危险得以进一步保证的堡垒。
于桥梁基建职业而言，技能范畴的推翻仅仅是开端，更多的商场化探路，跟从南京五桥的项目推动繁荣成长。
杜洪池将之描述为“中交二公局新一轮过江通道项目开发的桥头堡”，他标明，南京五桥是江苏十三五规划推广之后新一轮过江通道施行的第一个项目，从此，南京商场，甚至江苏商场，甚至长江三角洲整片区域的大型桥梁制作，开端迎来新一轮复苏，也开端迎来新的商场化现象。
与杜洪池、荆坚毅一起投身大型桥梁项目商场化进程拓宽的，还有中交二公局南京五桥项目党支部书记黄伟。他牵头担任的专项，是环保。
这不是一项容易能敷衍的功课，终究在生态维护与经济效益之间，需求寻得恰如其分的平衡。
与以往部分大型桥梁制作有所区别的是，南京五桥的相关施工工程坐落当地的新加坡生态科技岛，对混凝土拌合站的制作在环保方面有着极高的要求。
黄伟回想道：“咱们以往的项目拌合站都是露天，现在是全封闭式的，这在以往的项目中从未有过。便是悉数包围起来，像一个工厂车间，并且针对扬尘和噪音的全天候监控，现场收集到的监控数据会直接传到南京环保局信息渠道上，24小时傍边，只需略微一超方针就报警，咱们就被要求罢工。”
中交二公局南京五桥项目副经理蒋能世开端与当地环保部门打开多方交流，他说：“岛上的要求和其他当地都不相同，咱们和环保部门交流时经过了重复参议，也采取了许多办法，一点点对标，按要求争夺制作这座南京市岛上的仅有一座自建拌合站。”
在蒋能世眼中，此次项目制作的环保要求，比他以往经历过的任何项目要求都要高，以资源使用和占地能耗来看，存在着巨大的压力和应战。
终究高到什么程度？蒋能世标明，制作地址不只处于生态科技岛，该岛还坐落南京市中心，要求大气零污染、污水零排放，依照以往拌合站制作经历来操作，必定达不到规范。
但混凝土是桥梁制作质量和进展的要害，只需自建拌合站才干更好地管控，保证工程制作优质高效。
堕入难题的中交二公局南京五桥项目下定决心，“不只需建，并且要建最好的拌合站”。
黄伟标明，结合江心洲生态科技岛的特色，经过精心策划，项目在南京市建邺区辖区只设置了一座混凝土拌合站，既能节省土地，又可顾及环保要求。
详细来看，拌合站选用“绿色环保工厂式搅拌站”建站计划，将节能、减排、环保放在首要方位，尽量防止和削减在施工期间扬尘、噪音对周边环境发生污染。蒋能世标明，制作进程中，对拌合站制作中对料仓、粉罐、操作式、上料传送带等选用彩钢瓦进行全体包封，并设置砂石分离机、污水净化设备、压滤机、粉料罐顶部收尘体系、料仓主动喷雾降尘等体系扬尘在线监控体系等，防止和削减在施工期间扬尘、噪音对周边环境发生污染，还装备出产废水处置体系，完结“污水零排放、扬尘零外溢”的方针。
要害时刻，这座成功自建且契合环保要求的拌合站，在之后的南京五桥制作进程中，发挥了多重成效。
荆坚毅标明，不只混凝土供给安稳，保证了工程进展，并且桩基、钢壳混凝土、引桥墩身混凝土等悉数质量优于规划规范，项目顺畅经过江苏省“质量工程”检验查核。
4月27日的《长江三角洲区域交通运送更高质量一体化开展规划》（以下简称《规划》）更是为国内未来5年，甚至15年的基建大项目翻开了思路。从铁路，到公路，再到桥梁，贯穿我国地图的基建头绪，将跟着经济开展的脉息不断延伸，敞开经济复苏的途径。
依照《规划》要求，未来将以轨迹交通为主干，公路网络为根底，水运、民航为支撑，以上海、南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波等为首要节点，构建对外高效联通、内部有机联接的多层次归纳交通网络。
在过江跨海通道制作方面，将推动北沿江铁路沪崇段、轨迹崇明线号线过江通道，常泰、龙潭、苏通第二、崇海、南京七乡河、张靖、南京上元门、江阴第二、江阴第三、宁仪扬城际、南京锦文路、汉中西路、润扬、池州长江公路大桥、芜湖城南、芜湖龙窝湖、宿松、海口、池安、江口、梅龙、铜陵横港、铜陵开发区、芜湖泰山路、马鞍山龙山路、马鞍山姑孰、马鞍山九华路、马鞍山湖北路、马鞍山慈湖、安庆（第二）等过江通道制作。
恰逢新一轮过江通道制作高峰期的南京五桥项目，已然成为国家、省、市的要点公路工程项目，于南京开展来说，它是南京第七条公路过江通道，是南京“高快速路体系”中绕城公路的重要组成部分，作为南京“五桥一隧”的重要组成部分，长江五桥将与绕城公路、长江二桥、江北大路构成南京的城市快速路一环，关于南京拥江开展有着重要意义，一起大幅带动沿桥经济的快速兴起和开展。
杜洪池还以为，关于南京江北新区开展来说，江北新区制作现已上升为国家战略，成为我国第十三个、江苏省仅有的国家级新区，南京五桥是衔接主城区和江北新区的重要枢纽，建成后将合璧江北河西。对缓解交通压力、开展江北新区都发挥着重要作用。
数据显现，五桥桥型选用“桥+隧”，全线公里、为双向六车道一级公路，是南京第4条免费过江通道，建成后市民可24小时免费通行，也便是说从南京河西的江山大街，经过五桥通道过江，抵达江北五里桥只需求不到10分钟时刻。
杜洪池说：“由此可见，南京五桥是当地的开展价值、经济价值等兼具的桥梁。”
不止于南京，包含我邦交建在内的多家基建企业，正在拓宽更开阔的制作布局。以中铁大桥局为例，其参加制作的长江大桥共80座，其间15座在建。依照《规划》预期，未来还将呈现一批超大型基建项目。
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