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来源：欧宝体育网址导航 发布时间：2023-08-28 07:31:52
1999年国标被众多企业甩在身后，电摩新国标引发争议暂缓实施，新标准正在抓紧制定
电瓶车，这一被中国1.2亿老百姓使用着的交通工具，从去年底开始，由默默无闻走向舆论的风口浪尖。
国家标准化管理委员会（简称国标委）一纸“40/20”的电动摩托车新标准出台，把体重超过40公斤、时速超过20公里的电动车归入机动车行列。
这个“质变”，引发电动自行车企业的反弹和消费的人的困惑。国标委去年12月16日表示，原本今年1月1日生效的“电摩新国标”暂缓实施。
对于这个被普遍的使用着的交通工具，它是怎样诞生的，又是怎样走上产业化之路的，为何90%以上的电瓶车“超标”。这次“标准”大讨论，将对行业产生怎样的影响。本报记者对此进行了探访和梳理。
研发团队的主要成员之一———清华大学马贵龙教授，回忆这段经历时笑着表示，“这样的一个过程已经很快了”。
1989年，清华大学研发团队制造成功了第一台电瓶车原理样机，这让现如今仍然关注和继续研发、推广新技术用于这个行业的马贵龙有了“电瓶车第一人”之称。
据他回忆，在此之前天津、上海也有人搞过电瓶车研发和生产，并且投放到市场，但是没有最终成功。
接下来的电瓶车，在我国走过了6年的技术改进和推广之路。马贵龙教授发现，涉足这一领域的几位“先驱”均非行业相关人士。
“从1990年开始，电瓶车产品项目开始推广。”据马贵龙教授回忆，1993-1995年有三家企业表示有兴趣。当时在搞房地产的南京天地集团（即大陆鸽的前投资者）、上海工业投资公司下属的上海新联公司（现千鹤的前身），以及浙江宁波的燃油车企业“快鹿”。
由于是试制产品，国内当时没有相关的产品质量标准；当时处于领头羊的日本出台了关于电瓶车的国家标准，并将于1995年11月21日起实施。赶在日本标准实施之前，清华和广州五羊下属威士达合作制作的样机于1995年11月20日通过了日本检测，拿到了在日本按非机动车上路的认定证书。
马贵龙教授介绍，中国电瓶车的技术特点是后轮上的轮毂电机，这是中国的原创。
在产品试制通过日本检测的同时，他也帮大陆鸽做出了样机。1996年，就慢慢的开始有了小批量试销了。大陆鸽主要是在国内销售，而威士达的电瓶车主要销往日本。
1995年是中国电瓶车走向市场的第一年，产量也就三五百辆，产业可谓刚刚起步。桂林电科所从美国引进的印制有刷电机技术的成功改进，促进了这个起步。
电动自行车产品在中国尝试市场化的时候，当时一位从事风险投资工作的年轻人倪捷还并不了解这一些状况，一个“灵机一动”，使得他也在琢磨这个产品。
“进入电瓶车行业比较偶然。”如今的倪捷已经是浙江绿源电动车公司董事长。据他回忆，当时工作中经常要骑自行车，但是感觉很累。中国科技大学工科硕士出身的他突发奇想，觉得可以把电池装在自行车上作为动力源，这在理论上应该是可行的。很快，倪捷就找人，把电池装在了自行车上，造出了“电池+自行车”。
看着这个有创意的产品，倪捷觉得，这样的一个东西可能会有市场。“我当时便在市场上开始调研，很快发现这种‘电瓶车’在市场上已经有了，而且是1989年就有了”。
据马贵龙教授回忆，除了倪捷的绿源电动车外，山东英克莱、浙江嘉兴的菲力普等自行车厂家也加入了这个行业。
1996年，威士达往日本销售电瓶车大约6000-7000辆，1997年往日本出口已超过1万辆。
1996年后，随着电瓶车产品在市场上亮相，很多人都注意到了这种产品。
倪捷称，较他们稍晚进入电瓶车行业的新日、速派奇等厂家，时机稍微好些，因为1999年后的市场才成熟些。
用倪捷的线年前后的电瓶车行业，同行称不上对手，只能叫“同志”，虽然有了这种新鲜的产品，但是能不能做好还是个问题。所有行业内从业人员都想如何让我们消费者接受这种产品。
1995年，倪捷曾到处参观调研，当时代表性的厂家南京大陆鸽和上海的千鹤，他都跑去看过，“那时花了钱的人这种产品少人问津，电瓶车都落满灰尘”。
倪捷认为，当时消费者不感兴趣的原因，一是当时的人均收入低，一辆均价大约在1000元左右的电瓶车消费者很难接受，此外的一个重要原因是产品质量差。
1998年-1999年的企业未来的发展历程，倪捷用了“焦头烂额”四个字形容，“生产的产品质量不过关，消费的人都直接打到我的电话上来投诉。很多消费者平均半年修一次产品”。
在这方面，马贵龙教授也深有感触，他表示，当时的电瓶车时速超过20公里，电机、电控就会烧，甚至会失控飞车，电池也会很快没电、报废。所以，当时技术条件下的电瓶车时速慢、质量也轻。此外，行业存在的问题是，只有少量几个厂家在生产电瓶车，产品技术不过关，距离规模化生产还有很大距离。
在市场化之路上徘徊不前的电瓶车行业，最终得以发展，一是被技术革新拯救，二是赶上了2003年爆发的“非典”疫情。
马贵龙介绍，2000年8月起，电瓶车从高速印制有刷轮毂电机改进使用低速有刷电机。这一技术创新使得电机效率提高了，同时电机的可靠性也得到大幅度的提高。产品性能的提高，使得2002年-2003年的产量翻番增长。
低速无刷电机的出世并成功应用，使得电瓶车技术获得巨大的进展，电机力矩更大，电机、控制器可靠性大幅度的提升，基本能够很好的满足消费者的需求。
绿源电动车董事长倪捷回忆，第一代电动自车由于质量上的问题，并不赚钱。到了2002年，随技术逐步提升，厂家也逐步改进了产品的工艺细节，如给车身加挡板等。这个行业才慢慢进入了标志性成熟时期。
2002年，绿源电瓶车的年销量大约四五万辆，而2003年一年的销量，达到之前5年总和的1.5倍。“非典”疫情对于催熟市场起了重大作用。
“2003年非典疫情之后，没人愿意挤公交车，电瓶车成为很好的替代交通工具。”在倪捷看来，这一年电瓶车进入逐步广泛性普及的时代。
马贵龙介绍，2003年-2007年，电瓶车行业出现井喷式发展，产量连年翻番。2007年，行业达到年产2000万辆水平，厂家也有2000家左右。
此时，电瓶车行业的地域性特点也形成。有着自行车工业基础的天津，成为了北方地区电瓶车厂家的聚集地；有自行车、摩托车产业基础的江浙沪地区，成为东南部的产业聚集地，广东是中国南方的电瓶车的又一大基地。传统产业的继承性和现代技术相结合迸发出极大的创造力。
问题随着发展而来。这样的一个问题就是迄今仍在困扰着整个行业的电瓶车“标准”。
据记者了解，在1997年电瓶车行业慢慢地发展起来后，国家有关部门主导制定了产业标准。1999年，国家发布实施的《电瓶车通用技术条件》中规定，电瓶车最高设计时速不超过20公里，整车质量（重量）不大于40公斤。
据马贵龙教授回忆，1999年十几个行业内企业对当时这个“标准”无异议，因为当时的电控、电机、电池等技术只能到达这个水平。
马贵龙说，自2000年低速有刷电机在电瓶车上开始使用后，电瓶车整车质量就开始“超标”了。2003年，电瓶车的质量、速度全面“超标”，安全性、舒适性、观赏性和载重性能的要求使得整车质量越来越超过40公斤，时速也超过了20公里。
马贵龙认为，在电瓶车的市场化的推广中，随着城市半径的扩大，使用者对骑行里程有更高的要求；而随着打工者、上班族等更多花钱的那群人的加入，对骑行时速、负重等更高的要求会导致电机功率增加。
在消费者不满足原来的20公里时速之后，原来重3.1-3.5公斤的高速印制有刷轮毂电机，逐步升级到5-6公斤的低速无刷永磁电机。电池也由两节变成四节12V、10Ah串联成48V、10Ah电源。
最初的电瓶车是由自行车架改装的，而之后为了消费者骑行舒适度、外观美丽度、出于安全考虑的架叉强度等需要，车架质量一步步在加重。
马贵龙认为，这样的“超标”，是产品技术提升、适应市场化需求过程中不可避免的。当然，也不排除一些不规范的小厂家为牟利搅乱了行业。