宝马X3在奢华品牌中型SUV中，一直是热度非常高的车型，常常占有着这一等级销量榜单的头把交椅，产品力、品牌力以及不错的产品见识都是宝马X3取得热销的重要原因。一般情况下，燃油版是热销车型，其油改电的纯电动版车型也都会取得不错的重视度，但好像宝马iX3没有享受到燃油版宝马X3所带来的流量和热度，在华晨宝马宗族中，算是比较冷门的车型了。
在2020年年末的广州车展上，宝马iX3正式上市，其时上市的价格并不低，加上前有大幅降价优惠的奥迪e-tron、夹着奔驰品牌光环的EQC等传统奢华品牌纯电动车型以及蔚来ES6、特斯拉Model Y等车型在互联网上的不断造势，所以在广州车展后，宝马iX3的热度很快就过去了。可是21年年头，华晨宝马忽然官宣iX3官降7万，而且关于已购车的老车主能够进行补偿，一会儿又将这款车型拉回了人们的视野。究竟降价之后，宝马iX3的指导价进入了40万以里，加上终端的优惠，以及电动车免购置税，30多万买一台一线奢华品牌中型SUV，听上去仍是很有招引力的，品牌力方面也比蔚来和特斯拉好像更有说服力。
这是我第2次体会宝马iX3车型，上一次体会它我用了3天时刻，可是大部分路况都是高速为主。关于纯电动车来说，其实高速并不是一个抱负的工况，所以这一次，我把精力都放在了城市工况下的体会，这才是一款电动车大部分的运用场景。
说到宝马，大多数人的形象便是离不开操控。不管是轿车仍是SUV，操控都是宝马最拿得出手也是一直在坚持的优势。作为纯电动车型，电池组的参加让整车的重心更低，用浅显一点的话来说便是“压得住”，特别在过减速带的时分，车内并不会有太多跳动，当然这和其悬挂的也有很大的联系。
方向盘的回馈全体是偏轻盈的，给人的榜首感觉便是很简单上手，并不会觉得这一款中型SUV在城市里开就欠好操控了。
高配车型带有360度全景印象，关于这个价位的车型来说不算什么稀有装备。整个画面显现明晰，边际过渡非常到位，在城市穿街走巷的时分，这个功用就很好用。当然，不得不提一下宝马的50米循迹倒车功用，它能够记住低速行进下的50米轨道，比方当你进入一条死胡同，又没方法掉头的时分，这项功用的确能够帮到不少技能欠安的司机。
最终一点便是它的主动泊车功用。这个功用现在在10万级的国产车中也很常见，可是能把它做好的厂家其实并不多。大多数都是，有总比没有好的状况。起先关于宝马iX3上我也觉得是这样，抱着试一试的情绪，我尝试了这个功用，结果是出人意料的精准好用。车辆与两边停靠的间隔简直共同，整个进程也是很流通，关于周边车距的掌握也适可而止，不会让人感觉到不安，说真的，我仍是挺愿意在日常去运用这个功用的。
宝马iX3选用的是后置后驱的方式，高配车型缺少四驱有点惋惜。单论这套动力系统，其实关于宝马iX3来说是满意的，最大功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，百公里的加快时刻为6.8秒。与许多同等级车型所搭载的永磁同步电机所不同，宝马iX3搭载的是励磁电机。想要知道励磁电机的优势，那么就要了解永磁同步电机和感应异步电机的优缺点。
永磁同步电机的长处是自带磁场，所以不需求额定的电去制作磁场，所以功率更高，可是受制于磁场强度，所以电机功率往往不会很大，关于倾向运动功用的车型来说，或许难以满意。而感应异步电机能够把功率做到很大，但相同功率就会下降，添加能耗。所以励磁电机正是结合了两者的长处，在永磁同步电机的基础上加了一圈励磁线圈，能够经过电流去操控磁场，这样电机的功率就能够推到比较大，一起在功率上也会比感应异步电机更低，到达功用和功率的平衡。
所以，宝马在iX3上搭载励磁电机仍是很正确的，一方面统筹了必定的公路功用，也能够将电耗下降。简单说一下续航方面，宝马iX3的电池容量为74千瓦时，工信部续航路程为500公里，快充形式下45分钟能够充至80%，慢充充溢则需求7.5小时，体现中规中矩。500的续航现在基本是这个等级纯电动车型的门槛，关于日常城市通勤来说，其实彻底满意。
关于宝马iX3，其实它是一款很有实力的车型，可是单单从外观和内饰规划来看，的确有些低沉了，究竟和燃油版的X3太像了。这或许有点像理工男的思想，有着不错的实力，可是或许忘记了对自己进行必定的包装，隔壁家的奔驰EQC光是在规划上就满意招引小姐姐的留意了。但也恰恰如此，宝马iX3或许愈加合适那类务实、顾家、低沉的家庭顾客挑选。
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