导言：车载小电机企业向何处转型，该怎样转型？这些问题都可由日本电产来答复。
从2010年的精细小型电机鹤立鸡群，2016年时车载电机规划扩展，到2020年花开三蒂（精细小电机、车载和家电、商业、工业用电机），日本电产正在将电机武装到牙齿，来坚持凌人的气势。
日本电产的电机生长史，正好给了国内寻求晋级、转型的电机企业一些启示。大型电机范畴的进入壁垒尽管比较高，但并非没有打破的办法。并且，新动力轿车的快速开展，也在车载小电机商场和驱动电机范畴带来新的时机。怎么掌握这些时机，将决议着国内中小电机企业能否在剧烈竞赛中幸存，甚至开展壮大。
日本电产建立于1973年，开端是以小型精细电机作为首要事务而生长起来，包含从小型无刷直流马达、有刷直流马达、沟通马到达步进马达等产品。其间它在硬盘驱动器（HDD）用精细小型马达范畴占有全球商场多半比例。
精细小型电机事务的重要性在日本电产报表中有着充沛的表现。2010年，日本电产的出售额共为6,760亿日元，其间精细小型电机事务就占去了3,484亿日元，在三大事务部中名列前茅。
车载电机工作和家电、商业、工业用电机工作的出售额分别为692亿日元和942亿日元，远远低于精细小电机工作，规划较小，并非是日本电产的主力事务。
即便规划不大，车载电机工作和家电、商业、工业用电机工作被标示为“要点2工作”，这意味着日本电产以为这两大工作未来极有或许拥有着巨大的开展潜力，对它们寄予厚望。
2010年时日本电产的车载电机工作现已开端出产座椅类电机、冷却类电机、刹车防抱死类电机、车窗类电机等有刷电机，以及电动动力转向设备用电机、混合动力车用电池冷却电扇用电机、双聚散变速箱用电机等车载无刷马达。
可是它进入车载有刷马达范畴的时刻并不长，是在2006年时经过收买法雷奥公司日本电产马达＆传动设备工作部分（法国），建立日本电产电机与驱动器有限公司。
尔后六年期间，日本电产持续买买买，强化车载小电机技能，扩展商场比例：2010年收买美国艾默生电气公司的电机与操控器事务，建立日本电产电机有限公司，开发、制作工业用/民生用/家电用马达电机及操控设备；2012年收买Kinetek集团公司，出产高尔夫球车、电动叉车用电机；2014年并购本田艾莱希斯，后者在轿车防抱死体系(ABS)、电动转向助力(EPS)，车身安稳性体系(VSA)等有着技能优势；2014年它收买了德国盖普美（GPM），将后者的车用泵事务与其马达及电子操控部件技能相结合，开发用于环保车的高功能部件，然后取得群众、戴姆勒等车企的订单；2015年收买收买美国的马达驱动器制作商——KB Electronics，将KB驱动器和操控器与日本电产产品相结合……
频频的收买，为2016年车载电机的规划晋级发明了条件。当年，车载电机工作出售额增加至2,611亿日元，与精细小型电机工作的4,371亿日元仍相隔较远，但与2010年时比较又缩短了距离。
日本电产大举收买，强化着车载电机的位置和商场规划，背面离不开整车消费商场需求。顾客对驾驭体会和安全性进步要求，车企天然加大对ABS/VSA等的投入，在此效果下，车载小电机的需求也水涨船高。
正是预期到未来轿车商场的需求，它在稳住精细小型电机老事务的一起，进一步地发掘着车载小电机的商场，也开端测验进入、扩宽新动力驱动电机商场。
经过一系列的收买，日本电产在稳稳地提高精细小型电机出售额的一起，也深化地探究着车载电机的商场。接下来，它的晋级方向是新动力驱动电机。
为何挑选开辟新动力驱动电机商场呢？这要重新动力轿车商场开展趋势来讲。IEA计算称，2017年全球纯电动和插电式混合动力乘用车销量从2016年的75.3万辆，一跃上涨至118.1万辆。到2030年，全球纯电动和插混乘用车销量将超越2000万辆（彭博新动力金融BNEF猜测）。这一规划关于日本电产而言就意味着电机商场的商机，也促进它将轿车范畴打造为新的事务支柱。
与2010年道路类似的是，日本电产连续着“以资金换技能”的传统，另一方面它开端与整车厂协作，研讨驱动电机。
2017年它以12亿美元收买了艾默生电气公司电机事务及发电机事务（法国）——LeroySomer和CT事务。30多年来，LeroySomer和CT一直是沟通发电机、变频驱动器和电机范畴全球抢先的制作商和供货商。日本电产收买后，借此取得大型马达工作。
同年9月，日本电产宣告，开宣布了用于纯电动轿车和插电式混合动力车的驱动用电机体系。电产电机选用自主开发的冷却体系，完成小型化和轻量化，其输出功率为40～150千瓦，据悉可用于小型轿车、轿车和SUV。而在分量方面，输出功率为130千瓦的驱动电机操控在80千克，较竞品轻了5至10千克。
电池和驱动电机是纯电动轿车和插电式混合动力轿车不可或缺的核心部件。日本电产靠着收买进入驱动电机商场后，需求与整车厂协作，测验驱动电机的功能，发挥低本钱规划供给的优势。
此前，那些用于近距离通勤的低速电动车（LSEV）如火如荼地开展，日本电产也早已参加到低速驱动电机的商业化出产中。可是，全面进入纯电动轿车（EV）和插电式混合动力轿车（PHEV）运用的驱动电机仍是榜首次。在此种情况下，与整车厂协作，不只是因它需求整车的集成技能支撑，并且也是为了取得安稳的客户资源。
日本电产和法系PSA集团（美丽雪铁龙集团）的合资公司正是在这一布景下建立起来的。它将把日本电产的低本钱电机出产技能和PSA在小型车开发方面的技能相结合，出产更节能、用于纯电动轿车（EV）的驱动电机。
电机供货商挑选与整车厂协作，不止日本电产和PSA集团的合资这一例。还有本田与日立轿车体系（日立AMS）在2017年7月组队，建立了开发，出产和出售电动轿车驱动电机的合资公司，本田会首先考虑从这个新公司进行收买。
环绕驱动体系的首要竞赛主轴便是高效化，小型轻量化以及本钱下降。许多制作商都企图经过整个驱动体系来完成这些方针，而不是依托比如电机、逆变器或减速器的单个单元。
趁着PHEV以及EV的遍及浪潮，日本电产公司开发了电机一体化的驱动体系“E-Axle”，该体系不只将电机与齿轮箱（包含减速器等）组合成1个单元，别的还与逆变器配套形成了全体的一体化体系。
本年4月份，日本电产宣告研宣布一体化牵引电机体系。这款产品将要点投进我国和欧洲商场，是日本电产以为胜算最大的南北极商场。它将在2019年5月投产于日本电产坐落我国浙江平湖、投入300亿日元建造的新工厂内。榜首家搭载该电机的企业是国内的本乡品牌。
新工厂的选址十分风趣，它毗连通用和群众等整车巨子在上海的工厂，此举大概是在为开辟新客户途径而预备。
除此之外，智能辅佐驾驭的水平不断进步，顾客对自动驾驭也充溢巴望，这些都影响着电机等根底部件的开发。跟着纯电动轿车和自动驾驭技能的开展，驱动电机及其操控体系未来开展前景可观，环绕轿车电动化的开发出资正日趋加快。
日本电产决议，2018年出资约500亿日元，量产用于自动驾驭轿车的助力转向体系和刹车电机。它将首先在德国、墨西哥、我国开端出产电子操控刹车的电机，并向欧洲大型车企的供货。此前，刹车和助力转向体系的驱动首要经过液压等机械式动作再加人员辅佐操作，估计往后运用电机驱动的电子操控将成为干流。
依据日本电产2018年3月发布的工作生长战略，从2016年到2020年，除了传统的油压组件、零部件外，它还在着手研制为满意电动轿车商场的各类电动组件产品，如电机加热器、电子操控用电机、传感器。
车载电机的销量将向高处推移，从4600万台增至1.06亿台。其间电动助力转向用电机的规划将成为全球榜首，刹车电机与电动助力转向用电机出售量相差不大，同为日本电产车载电机工作的首要支撑。
日本电产的方针是，从车载小电机，向驱动电机、自动驾驭用电机晋级后，车载电机工作到2020年可以完成与精细小型电机适当的出售额（6,000亿日元）。在新收买及并购效果下，车载电机工作将应战1万亿日元出售额。
“日本电产是凡事都要力求榜首的企业。”日本电产董事长兼集团总裁永守重信常常说到这句话。要成为全球抢先的电机供货商，除了要有咬着牙建成京都榜首楼房的勇气和拼劲外，更重要的是对商场和本身有着明晰的知道。
NE年代从日本电产的电机事务开展史和生长战略中看到的是，作为一家精细小型电机和车载小电机企业，它可以成功研制新动力驱动电机，拓展商场规划，朝着全球榜首的方针前行的要素是：
1、提早做好商场趋势预判，坚决轿车电气化的开展趋势，这是它一系列收买和研制的根底地点；
4、投入很多资金，跟从商场需求改变，研制一体化牵引电机和自动驾驭用电机，一直走在技能前端；
5、有目的地扩建、晋级工厂，使用本身在电机范畴中的技能优势，开辟海外新客户。
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