牵引电机是在电动车（EV）及插电式混合动力车（PHEV）等新动力轿车中发生驱动力的核心部件。日本电产的牵引电机体系“E-Axle”经过将马达、整合为一体，完成了紧凑轻量以及高灵敏度的车辆布局。此次被 Aion S 所选用的E-Axle 可将最大输出功率、最大体系输出扭矩别离提升至150kW、
3，900Nm，而分量只要 87kg（同一等级燃油引擎的一般分量为 160kg 左右）。
近来，二氧化碳构成的全球温室效应以及轿车尾气形成的大气污染等全球规划的环境、动力问题日益严峻，各大轿车厂商正在加速在新动力轿车（EV・PHEV・燃料电池车）范畴的布局。日本电产作为全球名列前茅的归纳电机生产商，充分运用轻浮矮小技能、高效率化技能，研制出了新动力轿车的核心部件（其作用之重要堪比心脏部）—牵引电机体系，为推动轿车的进化供给了革新式的解决方案。
我国往后将成为全球 EV 商场的中心而备受瞩目，日本电产现在正在我国平湖工业园区广袤的场地上建造E-Axle 超大型专用工厂（总面积 66，000 平米）。
车载工作本部副本部长早舩一弥谈到：“本公司的 E-Axle 产品自发布以来，许多订单接连不断，除此之外，咱们也在积极地向我国轿车厂商、日本、欧洲、美国、韩国的大型轿车厂商、Tier.1 等进行提案。”日本电产往后将持续配合在全球有望日渐遍及的新动力轿车的研制工作，不断推动使更小型轻量化与
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运用和功用的差异，这也困惑着许多的准车主们。本文也将进一步为我们解说混合动力
SUV，具有L4级自动驾驶功用，方案于2023年末量产，项目总出资近8亿元人民币。
（尼得科/Nidec）的“E-Axle”是集马达、逆变器、减速机为一体的单元
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之一，其外观设计、机械本质、舒适性都体现地令人十分满意。而GE3之所以如此优异的归纳实力正是由于它是一款正向研制的纯电动车，这也使它获得了杰出的商场体现，一起也坚决了
总经理古惠南表明，尽管 6000 多辆的销量没有幻想得那么多，但都是实践
的研制思路。理由很简单：没有顾客会姑息电动车的全体水平，只会拿它同燃油车进行比照，因而，不能到达或是挨近燃油车水准的电动车是难以翻开商场的。
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