近来，新南威尔士大学悉尼分校的研究人员开发了一种全新的电动马达，并在一份新闻稿中表明，这种新规划所完成的高功率密度，有助于减轻电动轿车的分量，然后添加其续航才能。
值得一提的是，新南威尔士大学的研究人员还凭借了AI的才能优化程序，这项程序评价了电机的电气、磁性、机械等方面的体现，凭借AI的评价数据进行技能改善，听说这个终究版别电机是该程序剖析的第120代。
新闻稿中称，这款全新规划的电动机，最高速度可达每分钟十万转，峰值功率密度达每公斤7千瓦。现有的内置式永磁同步电机最高转速记载也就50000转左右，而一般电动轿车的电机一般只要4000转/分钟，这个体现甚至能用来做纯电超跑的电机了。
电动轿车的续航一直是车企和顾客无法绕开的问题，现在他们最直接的方法便是尽或许进步电池组的容量，然后完成更长的续航。但是，这样就会添加轿车的分量，一起也有或许带来更多的问题。
另一种方法则是下降电机马达的分量，想要到达这个意图，就需求进步电机的转速，高转速的马达能够把分量和体积做小，然后进步轿车的续航才能。不过，现阶段许多车企都把优化重心放在电池上，很少有在电机上寻求突破口的。
此外，电动轿车加快是很快，但极速持续时刻很短，很快就会由于电机过热被约束功率，动力受限。就像手机发热降频那样，不只耗电，运转功率也低。比较无脑堆砌电池容量，小雷以为车企更应该考虑从其他方面优化电动车的行进功率。
研究人员表明，他们研究出来的电机能够快速商业化，以更快的速度推向市场，假如像特斯拉这样的轿车制造商要用这种电机，那么只需求6-12个月的时刻，就能够依据特斯拉的要求进行标准修正。
不过，一旦这种电机用于电动轿车，那么仍是需求进行必定程度的降速，首要意图是为了提高功率，否则就会呈现马力低转速高的状况。小雷以为，这种新电机商用的速度会比新式电池快得多，不知道特斯拉会不会做第一个吃蛋糕的人。
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