P85的感应电机功率已达到306kw、最大扭矩达到600Nm，P100D电机总功率已达到568kw ，最大扭矩达到967Nm。百公里加速成绩2.7s，动力已经超越超跑！配备100kwh的电池组，续航能够达到500公里(等速)。
价格拉虽然动力令人满意，续航也说的过去，但是强劲的动力是依靠电机堆砌起来的。强劲的动力同样也需要电池组的支撑。采用大容量电池组、大功率电机。那么整车质量增加，成本增加。质量增加反而会增加电耗，而成本增加售价也会增加。特斯拉P100D售价已超越130w，这是平民大众所不能接受的。
即使是国产的纯电动汽车，同级别的电动车可完全买到更高一级别的燃油车。紧凑型与中型的差距还是挺大的，无论是操控、空间、质感都有本质的区别，中级车舒适性更好一些。
其实纯电动汽车，最麻烦的就是充电。除非自己家里有充电桩，有固定停车位、车库，而且每天活动半径在续航里程内。这样一来，车辆活动半径受到限制，起码跑长途成问题。如果家里没有充电桩，外面充电是十分艰难的，需要运气。即使是北上广深一线城市，充电桩也是难寻的。为了充电不得不四处绕来绕去，要么被燃油车占位，要么是故障桩。这时候续航里程焦虑症就反映出来了，这个桩无法充电那么去找下一个充电桩时，眼睁睁的看着续航能力减少，却又无能为力。跑了很远以后，终于充上电了。发现已经绕出去几十公里 ，充完电回去又要跑几十公里，续航能力焦虑症就是这么来的。
而在正常使用中，续航里程会逐年缩短。因为锂电池容量是逐年衰减的，厂家虽然提供八年质保，但是正常的容量损耗是不在三包范围内的。锂电池八年内容量降低20%都是正常的，甚至某些厂家放宽到20-30%。这样一来续航里程会逐年衰减，而锂电池放电容量与温度有一定关系。温度降低容量也随之降低，尤其在冬季，放电容量能衰减1/3-1/2，这些都是正常的。同时冬季取暖也会消耗电量，逐步降低续航里程。
电池技术没有突破之前 ，电动汽车是难以取代燃油车的。而且电动汽车目前都有补贴，整体价格可接受，但是更换的电池组则没有补贴，意外损坏的电池不在三包期内，这时候换电池的价格可能比买一辆新车价格还要高！
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市场独领风骚，但进入2012年却遭遇销量下滑的现实。数据统计显示，2012年1～11
车的能效为85%。推进的电力性质比基于燃烧的电力更具优势——能量的再生。
电子发烧友网报道(文/莫婷婷)2008年，比亚迪推出插电式混合动力车型F3DM，由此进军国内第一批新能源
冬季和夏季因为环境问题带来的不舒适性，有了空调无疑也能更好的驾驭车辆，无论是
更快，但续航的顾虑以及充电的不便，还有就是跑高速续航大打折扣的情况下，家里已有
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保养是不同的，机油的更换对于传统车辆的保养，是离不开的一个项目，那么纯
来说关乎着用车的舒适性，同时也会对车辆性能指标都会产生直接的影响，关于悬架不管是
都会用到，从悬架的结构上面虽然基本上无外乎独立悬架和非独立悬架，但从悬架的要求上比
高出81%，再加上充电桩等基础设施建设有限，导致消费者几乎只会在有政府补贴的时候才会考虑
续航里程等技术指标的不断突破，加之在各国政府力推各种优惠政策的支持下，全球新能源
的时代基本上已经快去了，从有关部门落实的方案也能看的一清二楚，从一开始的国五，再到现在的国六，然后到禁止
性能，最重要的包含加速度、最高时速、能耗经济性、操控性能和平顺性等指标。但如果把
美国勒克斯研究（Lux Research）公司日前发布报告称，2030年，锂离子电池将不再是