随着全世界节能减排的市场政策越压越紧，慢慢的变多的品牌已经把主战场从燃油车转换到了新能源车型上，还记得两年前有人曾经说过，中国汽车品牌想要超越海外那些百年品牌，只有电动车这一条路可以弯道超车。
虽然这句话一出一石激起千层浪，有人叫喜有人唱衰，而今两年过去了，再回过头来看看现在的市场表现，国产新能源车型好像的确正在弯道超车。而在2021这一整年中，在我心目中又有哪些国产车的产品力已经超越了合资品牌，实现了弯道超车呢？
在阿尔法S刚刚上市的时候，我粗略的扫了一下这款车的数据参数，然后又拿它对比了极狐的第一款车型阿尔法T，结果你猜怎么着？这两款车型除了车身尺寸之外，在轴距、电机参数、电池数据、底盘结构上就基本上没有什么大区别了。
虽然从外观上来看，阿尔法T和阿尔法S就是两台换壳车型，但是阿尔法S与华为深度合作的华为HI版却是阿尔法T没有的，增加了更多的激光雷达，毫米波雷达以及摄像头，能轻松实现更高级别的辅助驾驶功能，使得车辆在日后的OTA升级中有着更大的开发潜力。
而根据目前掌握的信息来看，阿尔法S华为HI版车型拥有了400Tops算力以及高精地图，能够准确提取车道信息以及红绿灯状态，算是一款具备城市通勤能力的辅助驾驶功能。随着5G技术的日渐成熟，车机和手机之间的互联也在被逐渐打破，阿尔法S也是首款搭载鸿蒙OS智能座舱的车型，可以时间多设备之间的协同工作。
但是其38万元的价格，也只能让其位列今年自主品牌新能源车型的第五位，并且对于北汽蓝谷而言，其产品力是否对得起这个价钱，目前还有待商榷，毕竟今年1 - 10月北汽蓝谷累计销量23123辆，同比下降78.39%，虽然在今年9月阿尔法T车型开启预售后，官方宣称已经获得了2万个意向订单，但产量和交付量的双双下滑却是不争的事实。而至于其能否借着华为的东风触底反弹，就要看后续的发展了。
其实对于小鹏这个品牌，在很多人的心里还是褒贬不一的，喜欢它的人认为它有着其他新势力品牌没有的亲民感，不喜欢它的人则是认为鹏友难当，屡遭背刺，但不论怎样，小鹏汽车依旧是中国新势力电动车品牌三驾马车中走势较好的那一个，今年11月以来总交付量已达到了15613辆，年累计交付量也已达到了8.2万辆。
正是有着之前的G3、P7为小鹏打下良好的口碑基础，如今小鹏P5的上市才显得异常顺利。甚至是面对今年毫米波雷达缺货的情况下，小鹏P5为广大购买的人提供后补装雷达的交付方案后，消费者的订单依旧没有丝毫减少。
作为定位在P7之下的P5，凭借着其补贴后15.79万元的起售价格再一次拉低了新势力车型的价格门槛，并且小鹏P5的高配版车型还拥有着“配备全球第一款量产激光雷达智能汽车”的头衔，未来可实现城市导航辅助驾驶功能，也就是说在城市里只要设置好导航目的地，车辆就可以在半自主状态下行驶至终点，虽说目前这个功能还没有开通，但是预计在明年可通过OTA的方式实装到拥有该功能的车辆上，如果出厂不需安装，后期就只有眼馋的份了。
除了这个期货的功能之外，小鹏P5现在的产品力在同级别中也是相当能打的，4808/1840/1520mm车身尺寸，轴距为2768mm，虽然整体尺寸并不算大，但是好在电动车的身份让其有着还不错的空间表现，甚至小鹏P5开拓出了睡眠模式功能，一键即可放倒前排座椅，并且实施监测车内空气，自动切换内外循环，让车真正成为第二个家。
车机系统虽然与自家的G3基本一样，采用了12.3英寸的液晶仪表搭配15.6英寸的中控大屏，但是小鹏P5配备了最新的Xmart 3.0系统和高通骁龙S8155P芯片，使得整体操作流畅度和反馈速度上小鹏P5是远超G3的，再加上全车的2个激光雷达（高配版），12个超声波传感器，5个毫米欧波雷达和12个高感知摄像头，再加上一套亚米级高精定位单元，让小鹏P5的辅助驾驶硬件直接拉满。
NEDC续航能力共分为了460/550/600公里三个版本，并且标配了上限功率155kW、峰值扭矩310N·m的前轴驱动电机，整体驾驶质感在这个级别的纯电车型中只能算是中庸的表现，但是毕竟小鹏P5主打的还是家用，太过突兀的动力显然不是P5该有的状态，良好的静谧性和舒适的底盘表现才是P5所追求的。
在今年年底压轴的广州车展上，长城旗下的又一个独立品牌沙龙汽车正式亮相，并且还带来了该品牌的首款车型：机甲龙。这款定位于纯电动轿跑的车型，起售价就直接拉到了48.8万元，并且该品牌将主打高端纯电车型，售价将涵盖40 - 80万元的价格区间。
而对于机甲龙而言，外观撞脸GT-R的造型就不谈了，但是在硬件机甲龙可是下了血本，4颗激光雷达，7颗800万高清摄像头，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，NPU算力高达400TOPS，CPU算力高达440K DMIPS。还能实现5G和WIFI技术，支持智能座舱、V2X、物联网等功能。车内还有10.25英寸仪表盘+27英寸4K联屏+高通8155芯片，配合25英寸的W-HUD、2个后排电容触控面板以及方向盘上的Touch bar屏幕。
除了智能化配置之外，机甲龙还有前后双电机，永磁电机，上限功率405kW，峰值扭矩750牛·米。官方称其0-100km/h加速为3.7秒。电池和续航方面，机甲龙搭载115kWh的大禹电池组，CLTC工况下最大续航里程802km。此外，新车还可使用800V/480kW超充，可在10分钟内增加续航401km。
如此堆料的机甲龙，卖到48.8万元的价格你还觉得贵么？反正单看配置表，我觉得还挺值的，但是车终究还是拿来开的，如果堆配置就能造好车的话，为什么劳斯和宾利不去这么做呢？
所以就目前单纯的静态感受，机甲龙绝对可以称为2021年国产新能源车型阵营中的一枚重磅炸弹，汽车的内卷时代也就此到来，为避免被卷，也只有自己先开始卷起来，依靠无限的堆料以及极高的性价比来防止后来者反超。
除了机甲龙这款期货车型之外，蔚来的ET7更是从2019年就开始造势，而直到今年1月份才在千呼万唤中上市，但是新势力品牌总能搞出点让人摸不着头脑的行为，2021年1月上市，但是交付日期要等到2022年第一季度，而根据蔚来官方的一手消息，ET7首批预生产车型已经在11月底下线月就可以完成下线月份就能够实际交付了。
和前几款车型一样，蔚来ET7也在车顶配备了激光雷达和摄像头功能，并且还搭载了四颗来自NVIDIA的Orin芯片，拥有超高带宽图像接口，ISP每秒可处理64亿像素，总算力高达1016 TOPS。
虽说是一款2021年年初发布的车型，但是在硬件匹配上依旧做到了冗余的程度，和机甲龙的硬件水平几乎相当，甚至在某些层面还超越了机甲龙的硬件水平，必须得说蔚来在高端电动车市场打拼了这么多年，还是留下了非常充足的经验。
在动力方面，蔚来ET7同样也是不输给后来者的，前后双驱动电机，系统综合最大功率为480kW，峰值扭矩为850N·m，0-100km/h加速时间为3.9秒。该车有电池容量为70kWh、100kWh和150kWh的三种电池包可选，其NEDC工况下续航能力分别超过500km、700km和1000km。而至于厂家宣传的1000公里的续航里程，在量产车上实测还能有多少的实际续航，那才是检验ET7最终实力的参数呢。
相较于上面的几个期货车型，极氪001可是已经在2021年完成了交付，从亮相之初就被看作是小号帕梅的极氪001，交付之路可谓是一波三折，起初因为天幕宣传与实际不符，造成了消费者的一波投诉，而上市后的刹车异响问题也是被全网诟病，但是这并不影响它成为我心中2021年最佳国产新能源车型。
毕竟20 - 30万元的售价，能够买到一辆车长达到4970mm，轴距3005mm的猎装旅行车，并且如果不是追求性能的线超长续航单电机板车型装备了100kWh电池组，已经能做到NEDC续航能力712公里的水平，这在国产电动车中也算是第一的水平了。
如果追求性能的话，双电机超长续航版本车型上限功率400kW，0-100km/h加速时间仅3.8s，双电机版本的续航能力则为606km，搭载86kWh电池组的双电机长续航版本车型，续航里程为526km。此外，该车还支持最高360kW快充能力，30%-80%充电时间为25分钟，最快能够达到充电5分钟，续航里程增加120km。
想想几年前我们在惊叹)能够拥有800伏超级快充站的时候，又怎么会想到在2021年的下半年，国产品牌也能做到如此高效的充电效率呢。除此之外，极氪001还全系标配了热泵空调系统，使得冬季使用车辆的时候电池不会因为低温而造成的续航能力断崖式下跌，让电动车冬季使用不再成为噩梦。
而之所以极氪001能够在我心中排名国产电动车第一，靠的还是其超高的性价比，以及较多的受众群体，极狐阿尔法S虽好，但售价太过离谱，小鹏P5虽然是首个搭载激光雷达的车型，但是怎奈车内空间实在太小，并且外观设计也不如极氪001的猎装溜背好看，ET7和机甲龙两个期货车型目前根本练车都摸不着，就更别说买了。
在三年前我们还在羡慕特斯拉拥有超强的性能和超高的巡航里程，而在三年后，国产电动车的发展已经让特斯拉开始慌了神，如果按照此势头继续发展下去的线年之后国产电动车必然会在全方面赶超海外品牌，成功跻身世界一流汽车之列，而今的这五款电动车虽然还是在萌芽阶段的产品，但是它们也代表着当今国产电动车的最高水准。
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