昔日，通用汽车电动化尝试初启，将电池合作的橄榄枝抛给了一家名为A123的美国锂电池供应商，没料到的是，风光一时的A123却因长期亏损陷入了破产。就这样，幸运的苹果砸向了韩国的那家供应商，通用临时决定，选择LG化学为新车供货电池。
最早可以追溯到2011年，LG化学的电池首次搭载在第一代雪佛兰沃兰达Volt上，凭借着较为出色的热管理系统和电池可靠性，通用电动化的前期试水收获了良好的口碑。经过多年磨合，两家公司渐渐有了默契，LG化学的电池后来也被顺理成章地被搭载在雪佛兰Bolt上。
很长一段时间里，LG化学与通用可谓彼此成就，前者也被底特律业界称为 “通用电动化背后的英雄”，鲜花掌声接踵而至。只是很多人万万没想到，十年以后，这位幕后的英雄却因安全事件被“公开点名”，成了重创通用电气化进程的“口碑破坏神”。
就在上周，通用汽车宣布大规模召回纯电动汽车雪佛兰Bolt，涉及2019年到2022年生产的7.3万辆纯电动车，范围之广，让业界哗然。其实，通用在最近一年的时间里已经对雪佛兰Bolt启动了三次召回，而导致多次召回的“元凶”，正是LG化学提供的电池。
特别是最近一次，通用的矛头直指LG化学，称后者的制造缺陷可能会引起电池起火，增加车辆自燃的危险。与此同时，通用方面已要求LG化学赔偿其召回的相关损失。
那么，通用汽车的电气化转型正行至中途，支柱车型的大规模召回，将给整个公司的改革进程带来哪些影响？“天价”召回的背后，究竟谁是真正的“挖坑者”？频频遭遇召回事件的软包电池，是不是已经真到了技术维度的天花板？
因为电池存在着火风险，通用近日扩大了雪佛兰Bolt（包含新款Bolt EUV）的召回范围，受影响车辆包括2019款车型和2020-2022款车型，共涉及召回的汽车达到73,018辆。
上述车型全部搭载了LG化学生产的电池，宣布召回后，雪佛兰Bolt将无限期停止销售，而通用则将为这些召回的车辆重新更换电池。
通用汽车认为，雪佛兰Bolt使用的电池有几率存在罕见的两种制造缺陷，即电池阳极损坏以及电池隔膜发生皱褶，相关缺陷将增加电池发生火灾的风险。出于安全方面的谨慎考虑，通用将更换存在缺陷的电池模块，预计整个召回成本将达到10亿美元。
在几起雪佛兰Bolt电动汽车电池起火事件后，通用在2020年11月第一次对该车型进行了召回，涉及2017年至2019年生产的6.9万辆汽车。据悉，2020年以后生产的车型因为采用了“与早期不同的电池”，尚且没有起火报告，暂时不在召回名单之列。
值得一提的是，这时候的起火原因还处于调查阶段。通用表示，该公司已开发出一款软件，可以将汽车最大充电量限制在满电状态的90%以内，防止未来发生类似事件，召回后雪佛兰经销商将为车主更新电池软件。
在接到两起火灾报告后，通用决定在全世界内对近6.9万辆雪佛兰Bolt进行新一轮召回，因为在去年更新过电池软件后，依旧有火灾事件继续发生。为了防范潜在的火灾风险，通用不得不对上一轮召回的车辆进行再次召回，对2017年至2019年生产的汽车更换有缺陷的电池模块。
不仅如此，通用和LG化学的专家团队已经确定，雪佛兰Bolt搭载的电池同时存在两个罕见的制造缺陷，这些缺陷与此前起火有直接关联，但两家公司均不愿对外公布“两个罕见制造缺陷”的详细信息。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也发表声明称，建议雪佛兰Bolt车主在充电后将车辆停放在室外，或者远离家门的地方。
但是，无论是通用还是LG化学，都不清楚雪佛兰Bolt的电池系统还有多少潜在的电池缺陷，彼时的通用和LG化学正试图最终敲定召回之后的所有检修步骤，但整一个流程的关键，在于通用是不是具备迅速检测和识别缺陷电池的能力，假如没有，这家底特律巨头不得不更换所有的驱动电池。
这一次，通用宣布召回的是2017年至2022年的所有风险车型，将为这些召回车型更换存在缺陷的电池模组，并提供8年10万英里（16万公里）的有限质保。
现代汽车曾于今年3月宣布，由于存在起火风险，将自愿在全世界内召回8.1万辆科纳（Kona）纯电动车，并更换整个电池组。这是全球电动汽车历史上顶级规模的召回事件，也是代价最为高昂的召回之一，相关联的费用将高达1万亿韩元，折合人民币近60亿元。
在启动第二次召回的7月份，通用就对外透露相关联的费用或将达到8亿美元，而在最新的召回公告发布后，该公司又预计将在此前基础上额外损失10亿美元，累计高达18亿美元，折合人民币近120亿元。
实际上，就在本月早一点的时候，通用在公布其最新财季业绩数据的电话会议上表示，与修理有缺陷的雪佛兰Bolt相关电池成本，已占据该季度13亿美元保修费用的大部分。
根据咨询公司艾睿铂的数据，过去10年，全世界汽车召回的平均成本只有大约每辆车500美元左右，折合人民币3241元。现代单车平均7万元的成本已是“天价”，遑论损失更为惨烈的通用汽车，按照目前通用公布的数据计算，平均召回成本现在约为1.26万美元——折合人民币8,16万元。
从通用启动第一次雪佛兰Bolt召回开始，就对外坦诚相关电池来自LG化学位于韩国奥昌的生产工厂。到了第二次召回之时，发言人确认，并不是每一辆召回的车辆都存在电池缺陷，其必须是在同一电池中同时存在两个罕见的制造缺陷，才有潜在的着火可能。
第三次召回，通用承认涉事电池未必全来自韩国奥昌，也就是说，其他工厂生产的LG电池依旧有潜在着火风险。
对于当下的LG化学来说，无疑是雪上加霜，因为该公司需要和现代汽车一起共同分摊科纳的召回成本。
庞大的电池更换量，这对本已产能有限且供不应求的LG化学来说，是另一笔损失。从通用和现代两家公司的召回来看，短期内将有大约14.2万辆其它新生产的电动车没办法得到电池供应，这自然也将直接影响到新车交付和后续的合同谈判。
值得一提的是，LG 化学此前始终致力于将其电池业务剥离（LGES），并在今年9月进行首次公开发行（IPO），但是从当下的情况看，随着通用汽车扩大召回范围，相关IPO进程或将延迟1-2个月。因为按照法律流程来说，LG化学在完成IPO之前，财务数据将反馈其召回成本。
十多年前，导演克里斯·佩恩（Chris Paine）以通用汽车的纯电动车型EV1为原型，拍摄了纪录片《谁杀死了电动车》。这款1996年问世的电动车，拥有划时代的超前性，但是由于一系列的复杂原因，最后却于2000年被硬生生扔进了历史的旧纸堆。
那些昔日为EV1的消亡扼腕叹息的电动车拥趸们，后来却在雪佛兰Bolt身上窥见了通用电动化转型的曙光。
在2015年的底特律车展，通用第一次公开了雪佛兰Bolt的概念车型，女掌门玛丽·博拉（Marry Barry）亲自为其站台，重要性可见一斑。在马斯克掀起“纯电动旋风”之后，通用一度以特斯拉作为着重关注和研究对象，甚至为此成立了专门的研究小组，从技术等层面应对潜在的竞争，而雪佛兰Bolt也被业界解读为狙击特斯拉Model 3的战略谋局。
反观雪佛兰Bolt的全球销量，也在通用的新能源棋局里扮演至关重要的作用，在美国市场，这款车自2016年上市以来已出售了超越10万辆，仅在今年上半年就累计销售2万辆，是通用最畅销的电动化产品。身处新四化转型的深水区，电动化矩阵的支柱车型遭遇如此大规模的召回，对于当下的通用来说是个沉重的打击。
对于通用汽车来说，更大的冲击是针对其电气化进程而言，甚至来自外界对其团队、技术甚至造车理念的质疑。底特律媒体近日甚至撰文称，通用在最近一年围绕频频发生的着火事件所做的决策，这场旷日持久的召回过程，削弱了很大一批消费者的产品信任，以及一直以来的消费激情。
LG化学是韩国锂电池龙头企业，其进军电池业务的时间要早于宁德时代很多年，在拥抱特斯拉并对外供应圆柱形电池之前，LG化学在很长一段时间里主推的是软包电池。该公司的软包电池在前些年一度很受市场欢迎，很多知名汽车制造商都愿意为其买单，这也导致LG化学后来的市占率持续飙升，电池板块的营收贡献也一直高于宁德时代。
值得一提的是，通用与现代的两次“天价召回”，搭载的都是LG化学的软包电池，技术较为陈旧。对于当下的LG化学来说，如何在权衡安全与性能的同时，与时俱进提升技术迭代速度，是摆在面前的一个现实问题。
电池是LG化学营收的关键组成部分，该公司在今年第二季度（4-6月）仅仅是从电池业务就赚取了高达40%的盈利。在通用官宣第二次召回之时，LG化学就已经将该季度的盈利削减了五分之一以上，以反回事件给公司带来的成本影响。
天价召回，无论是对通用汽车，还是韩国的那家电池供应巨头，都是一个警钟，且给整个行业带来新的思考与反思——
反观通用，这家底特律巨头在面向未来的新四化领域有很深的造诣，只是这些年还没有很优秀的量产化车型展现出来。
雪佛兰Bolt因电池而受挫，影响不言而喻，无论是经济层面的巨额损失，还是业界对其电动车产品的质疑和考验。但对于通用来说，后续如何在更新的车型和平台上进行技术维度的改进，才是这次召回赋予转型进程的最大意义。
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