2020年马上过去，长城汽车也即将迈入31岁，似乎是为了送给过去的自己一份礼物，长城汽车正式推出了一整套全新的混动技术，填补了内燃机驱动和纯电动之间的空白。
针对此项全新混动技术，经过研发人员的详细解读和邦老师亲自体验之后，邦老师如获至宝并迫不及待地将此新技术整理成文分享给大家。
长城本次发布的全新混动技术的官方名称为“柠檬混动DHT”，其中DHT是Dedicated HybridTechnology（混合动力专用技术）的缩写。
从名称中能够准确的看出，这项全新混动技术适用于此前长城发布的柠檬平台，也就是长城的横置平台。
柠檬混动DHT是一套高度集成的油电混动DHT系统，这套混动系统的动力总成将1.5L/1.5T混动专用发动机、GM/TM双电机、双电机控制器、集成DCDC和定轴式变速箱等主要部件集成在了一起，因此能获得相比传统燃油动力总成更小的体积、更轻的重量和更高的传动效率。
这里必须得说，在丰田的THS和本田的i-MMD抢夺了绝大多数HEV市场并拥有良好市场口碑的情况下，长城汽车经过潜心自主研发，还是突破了技术壁垒，推出了中国品牌首款双电机HEV架构。
据官方介绍，HEV主打城市使用场景下的经济性，动力系统综合效率可达43-50%，百公里综合油耗可达4.6升，
长城HEV所使用的电池的电量为1.76千瓦时，与市面上的其它HEV车型所使用的电池相比，电量具备一定优势。
通过更换更大容量的电池，长城HEV还可变为PHEV，值得一提的是，长城PHEV所搭载的电池的电量最大可达45千瓦时，纯电续航里程可达200公里，堪称全球最大容量混动电池和全球最长PHEV纯电续航里程。
如上文提及，柠檬混动DHT可搭载1.5L和1.5T两款混动专用发动机，此外，TM电机功率也提供两种，分别为100千瓦和130千瓦，官方分别将其称之为DHT100和DHT130。
而且，PHEV动力形式还可搭载P4电驱后桥（最大功率135千瓦，并配备2挡减速器）形成电动四驱，动力分配灵活性更好，前后桥扭矩可在0:100~100:0范围内智能动态调节。
通过上图能够准确的看出，在硬件结构和工作逻辑上，柠檬混动DHT与本田的i-MMD较为相似。
EV模式下，车轮由TM电机直接驱动。得益于TM电机较高的动力输出（最大功率130千瓦，最大扭矩300牛·米），电量够用的前提下，串联模式也可以应对城市路况中低速行驶，另外，高功率电机还有利于布置PHEV结构。
并联模式较为复杂，此模式下，车轮由发动机直驱，TM电机辅助驱动，而且GM还会实时给发动机调速，以保证发动机尽量在高效区域工作。
值得一提的是，发动机和GM电机组成的结构能够直接进行两挡调速，这也就从另一方面代表着可以在更多的工况下使用发动机直驱，从而避免了不同能量形式间转化所造成的效率较低，这也是柠檬混动DHT相比本田i-MMD较为显著的优势。
在长城汽车的徐水测试场，邦老师简单体验了一下搭载HEV高功版DHT混动系统的新新一代哈弗H6。
2、本次试驾体验较为简单和短暂，只在场地内进行了中、低速加减速体验和零百加速体验。
在加减速体验中，邦老师将混动H6的驾驶模式调至“标准”，并启动单踏板模式，从静止缓慢起步，此时仅有电机驱动，发动机并不工作，松开加速踏板后，能量回收的力度也较为适中，没有明显不适感。
继续深踩加速踏板，将车速提升至约70公里/时，速度提升过程中，发动机的介入非常平顺，体感上没有一点感觉，这也是这套混动系统的一项优势。
据工程师介绍，为了消除发动机介入时的顿挫感，会先通过电机把发动机转速提升至目前工况应有的水平后，再进行无缝接入，这样就可以有效消除因转速差而导致的顿挫感。
不过，发动机介入后的噪音有些明显，考虑到中国消费者对于NVH的要求普标较高，还是希望长城未来可以对发动机噪音多加抑制。
在零百加速体验中，邦老师将混动H6的驾驶模式调整至运动，在起步的瞬间，发动机便立即介入工作，与TM电机一起出力，车速很快破百，官方给出的破百时间为7.5秒。
无论是中低速行驶中的再提速，还是零百测试，混动H6的动力响应足够直接，而且动力输出持续有力，平顺性极佳，这也是柠檬混动DHT所带来的优势。
实际上，早在两三年前，长城汽车就已布局这项混动技术了，如此看来，长城对混动技术早有打算。
而且，近期由中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线年传统汽车要全面“混动化”。即便到了2035年，在仍占市场一半份额的非新能源车型中，混合动力将成为其中的主导力量。
以前，提起混动，大家脑海中首先浮现出“两田”，如今却不一样了，柠檬混动DHT强势来袭，不仅由长城汽车完全自主研发，结构设计也更先进，邦老师非常期待未来这套混动系统的市场表现。毕竟，柠檬混动DHT并非没有对手，“两田”早已积攒下的市场口碑，比亚迪最新技术结晶DM-i系统，甚至广汽即将引入丰田THS系统，这些竞争对手是长城汽车不可忽视的。
最后，从消费者的角度来看，柠檬混动DHT的实际皆有效果究竟如何，搭载该系统的车型售价是否被接受，这些还是交给时间给出答案吧。
，并且中国品牌中的吉利以及上汽、广汽都有类似的专利。不过，目前新蒙迪欧插电式
介绍 /
，在把电机去掉后，它剩余的部分仍能完成一个变速箱的基本职责，整车的功能一般也不会残缺。对于
车型在未来5-10年里，必然占据绝对重要的C位。 10月27日，由工业与信息化部装备工业一司指导
，不少专家以及长城自身，都认为其可与日本两大巨头本田和丰田媲美。对这种的评价，笔者感到颇为吃惊。长城的“
没有续航焦虑、没有充电焦虑，百公里综合油耗最低也能做到4L左右。 而其它品牌推出的插电
变速箱开发的方式，特别是从本田的插电式混合动力技术的i－MMD开始，到比亚迪的DM-i超级
的技术盘点 /
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全球首发后，第一次以线上直播拆解的形式与大家见面。 长城汽车技术副总裁宋东先携手清华大学汽车安全
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