作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太大关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！
一辆新能源汽车占生产所带来的成本最高的部件是动力电池，约占到30%左右，而电机占到10%。目前国内不少厂商有生产和研发新能源汽车电机，在该领域，国产的技术是比较靠前，比造燃油车的发动机更有优势，而且少了很多技术壁垒的限制，所以国产电机的制造水准不比海外企业差。
现阶段电机的分类，主要有直流、交流感应、永磁同步和开关磁阻四种，目前，永磁同步由于其较优的性能，是主流的电机类型。交流异步电机的价格适中，但性能稍差，在美国及中国有部分厂商使用。而开关磁阻电机的主要优点是其较低的价格，但同时也存在着杂音和震动的技术问题，如果这样一些问题能够解决的话，开关磁阻电机将具备很大的市场。现阶段适合新能源汽车的驱动电机主要有永磁同步、交流异步和开关磁阻三大类。因其不同特点， 各有应用场合。
永磁同步电机体积小、质量轻，功率密度大，可靠性高，调速精度高，响应速度快；但上限功率较低，且成本比较高。由于永磁同步电机具有最高的功率密度，其工作效率最高可达97%，能够为车辆输出最大的动力及加速度，因此主要用在对能量体积比要求最高的新能源乘用车上。
交流异步电机价格低、运行可靠；但其功率密度低、控制复杂、调速范围小是固有限制。价格上的优势使得其在新能源客车中使用的较广泛。开关磁阻电机价格低、电路简单可靠、调速范围宽；但震动、噪声大，控制管理系统复杂，且对直流电源会产生很大的脉冲电流，用于大型客车。
新能源汽车驱动电机向着：小型轻量化；高效性；更出色的转矩特性；常规使用的寿命长，可靠性高；噪声低；价格低的目标发展。
交流异步电机主要是以特斯拉为首的美国车企和部分欧洲企业使用。一方面，这与特斯拉最初的技术路径选择有关，根本原因是对于稀土资源匮乏，交流感应电机价格低，而偏大的体积对美式车并无挂碍；另一方面，美国高速路网发达，交流电机的高速区间效率性能上佳。
特斯拉的早期车型多采用感应异步电机（Roadster等），2019款的海外特斯拉Model 3 在单电机版本上依然搭载了感应异步电机，在双电机版本上则搭载前驱永磁同步电机搭配后驱感应异步电机。2019款国产版的特斯拉Model 3 单电机版本则搭载的是永磁同步电机。现阶段，特斯拉Model 3、Model Y、Model S、Model X 等车型均在单电机版本上搭载永磁同步电机，在双电机版本上搭载永磁同步电机+感应异步电机。新款特斯拉Model S Plaid三电机版本搭载的全部是永磁同步电机。整体看来，特斯拉的驱动电机配置趋势是数量慢慢的变多，性能越来越强，永磁同步电机的渗透率越来越高。
基于上文中已经详细分析过的永磁同步电机与感应异步电机的性能互补，特斯拉主要的性能版车型中都采用永磁同步电机与感应异步电机搭配的双电机解决方案。特斯拉新款Model S Plaid 版搭载了全部使用永磁同步电机的三电机解决方案，并落地了很多特斯拉在驱动电机上的前沿技术。
包括中国、日本在内的其他几个国家新能源汽车电机最广泛使用的仍是永磁同步电机。适合本国路况是重要的因素，永磁同步电机在反复启停、加减速时仍能保持较高效率，对高速路网受限的工况是最佳选择。
日本的丰田、本田、日产等汽车公司大多数都采用永磁同步电机驱动系统，如丰田公司的Prius，本田公司的CIVIC。因为在日本，供应永磁电机使用的稀土磁铁的公司比较多，同时汽车大多以中低速行驶，因此采用加减速时效率较高的永磁同步电动机较为适宜。日本在发展混合动力汽车方面居世界领头羊，其中以丰田普锐斯最为著名。
我国稀土储量丰富，日本稀土永磁产业有配套基础也是主要的因素。目前，永磁同步电机在我们国家新能源汽车中的使用占比超过90%，而且电机工艺已经接近世界领先水平，因此预计永磁电机将在较长时间内占据中国新能源汽车的电机市场。
从国内市场上热门车型来看，像比亚迪汉、Model 3/Y、理想one、小鹏P7、蔚来ES6、EC6、埃安Y、LX等等，绝大部分都是采用永磁同步电机。
有些车型搭载的是前后双电机的，会采用永磁同步与交流异步搭配使用。例如比亚迪一直使用永磁同步电机，并且早在2015款的比亚迪唐新能源上就落地了双电机四驱结构，具有一定的前瞻性和先进性。在纯电平台方面，比亚迪最新的E平台3.0采用了前驱感应异步电机+后驱永磁同步电机的技术方案，二者互补，在日常行驶中以永磁同步电机为主，在加速工况下双电机最大输出。
总的来说，永磁同步电机对比感应电机，它们各自都有着非常明显的优势。不过，目前纯电动车的续航能力势必是一项及其重要的指标，永磁同步电机的高效率能更好地提高续航能力。而且高耐热性、高磁性能钕铁硼永磁体的成功开发以及电力电子元件的逐步发展和改进，使稀土永磁同步电机的发展加强完善。但就现在的发展的新趋势看，永磁同步电机似乎前景更好。随着新能源汽车驱动技术的加快速度进行发展，许多新结构或新概念电机已经投入研究。其中新型永磁无刷电机是目前最有前景的电机之一，包括混合励磁型、轮毂型、双定子型、记忆型以及磁性齿轮复合型等。此外非晶电机也开始走进新能源汽车领域，作为新一代高性能电机，其自身的优越性必将对新能源汽车产业的发展起到巨大的推动作用。
目前，国内新能源汽车电机行业大致上可以分为三类：车企、新能源汽车电机企业、传统电机生产厂。
高工智能汽车研究院多个方面数据显示，2022年中国市场（不含进出口）新能源乘用车搭载驱动电机（包括单电机、双电机、三电机）616.16万台（上险量口径），同比增长81.65%；其中，双电机搭载交付新车92.20万辆，同比增长90.3%，市场占比17.62%，并仍在保持迅速增加态势。
国内电机市场占有率前五，分别是比亚迪旗下的弗迪动力（28.26%）、特斯拉（12.87%）、方正（5.60%）、日本电产（5.27%）、汇川技术（5.15%）。
行业专家预测到2025年，新能源汽车电机电控市场规模将突破3000亿元。从电机行业发展的新趋势，国内的新能源车企已重点布局自主研发方向，像北汽、蔚来、比亚迪、吉利都有自己旗下或投资的电机生产厂。也有不少车企选择与电机厂合资生产，像广汽、一汽、北汽与日本电产、大洋电机这些传统电机厂成立合资公司，为车企定制新能源汽车电机及动力系统，虽为合资，但车企是主导方，更具有话语权。
无论是自主研发，还是合资生产，都会推动国内电机产业的发展和技术的提升。国内市场，比亚迪和特斯拉牢牢占据了第一和第二名，借助自身的技术优势与供应链资源，自主研发生产电机有助于成本的控制以及供应量。按目前新能源汽车产业的发展的新趋势，未来将会慢慢的多车企转向自己研发、生产电机，掌握新能源汽车“三电”核心技术（电池、电机、电控）。
“动力 电池 行业的狼来了。”近期，工业与信息化部发布的一则常规目录让行业内发出这样的感慨。 根据《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第11批）》，搭载外资电池的新能源汽车将首次在中国获得补贴。这在某种程度上预示着，继今年6月份电池“白名单”废除后，中国动力电池市场正式向外资开放。 此次公布的推荐车型有26款乘用车，其中纯电动汽车22款，包括即将国产的 特斯拉 纯电轿车。目前，特斯拉国产后的电池供应商花落谁家尚不明晰，不过进入补贴目录之后，相关车型大概率将获得补贴。除了特斯拉之外，外资品牌奔驰、丰田也都进入了推荐目录。 过去几年内，中国对新能源汽车的补贴与所选择的动力电池生产企业强相关，搭载电池“白名单”公司制作的电
市场正式向外资开放 减少相关成本是未来发展的关键 /
我想做一个系列，把国内主要的 OEM 在电池策略方面的选择，按照 2.5 年这样的一个周期来做一个回顾，首先还是从国内车企（北汽、广汽、吉利、长城、奇瑞和三个央企）和新造车企业，包括合资企业在选电池方面的策略这几个公司开始。当然这里需要有一个深挖的过程，主要涉及到不同车型。本文是从自主车企很典型的开始，先选三个代表性的比较强的北汽、广汽和吉利。 主要车企的概览 1） 北汽 北汽实际上也是分为好几个阶段，从 EC 系列的多供应商选择，到 EU 系列的几乎是唯一供应商，目前再往前走一步情况也是相似的。特别是从 2019 年开始，所有的 EU5 系列都是 CATL 供应的（EU7、EX5、EX3）；国轩主要是一部分 EU300,孚能
2017年，国家对于 新能源汽车 的补贴较2016年下降幅度较大。曾有知情的人偷偷表示，一些规模较小的新能源整车企业由于补贴退坡而被迫转行，留下来的新能源汽车整车制造企业在提升产品性能、质量上也开始下大力气。但这些坚守阵地的企业该如何生存，新能源汽车动力电池单位体积内的包含的能量提高等难题该怎么样才能解决？国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬曾就动力电池能力密度问题表示，电池单位体积内的包含的能量不是单纯指电芯级别的单位体积内的包含的能量，而应该是电池组级别的，是系统的单位体积内的包含的能量，有关标准也已经提高到系统层面。 那么该如何提升动力电池系统单位体积内的包含的能量？ 提升 轻量化 水平 间接提高动力电池单位体积内的包含的能量 以前 新能源汽车 生产企业多采用钢材料制作电动汽车动力电池托盘，
提升单位体积内的包含的能量的三大路径 /
5月26日，亿纬锂能（300014）发布了重要的公告称，公司于2023年5月25日收到深圳证券交易所出具的《关于受理惠州亿纬锂能股份有限公司向不特定对象发行可转换公司债券申请文件的通知》。深交所对公司报送的创业板向不特定对象发行可转换公司债券募集说明书及相关申请文件进行了核对，认为申请文件齐备，决定予以受理。 根据公告，亿纬锂能本次向不特定对象发行可转换债券计划募集资金总额不超过人民币70亿元，用于实施“23GWh圆柱磷酸铁锂储能动力电池项目”和“21GWh大圆柱乘用车动力电池项目”。 其中，23GWh圆柱磷酸铁锂储能动力电池项目拟由亿纬锂能子公司曲靖亿纬锂能有限公司实施，预计总投资金额55.1亿元，拟投入募集资金4
4月25日，坚瑞沃能发布了公司2017年第一季度财务报表，报告期内，公司一季度实现出售的收益27.83亿元，同比增长3615.27%;归属于上市公司股东净利润2.54亿元，同比增长168130.26%。从数据分析来看，报告期内坚瑞沃能规模大幅度的增加及盈利能力快速提升。下面就随汽车电子小编一起来俩件一下相关联的内容吧。 利润暴涨之后 动力电池市场进入“淘汰赛” 不过，并非所有的 动力电池 商都很乐观，坚瑞沃能的状况只代表了 动力电池 行业第一梯队厂家的状况。由于新能源汽车补贴退坡，销量下滑等因素影响，今年以来 动力电池 市场并不景气，竞争越来越激烈。国内动力电池以比亚迪、沃特玛、CATL、国轩和力神五家企业组成第一梯队。 相反，
全球动力电池数据和 1月份国内电池数据 SNEResearch 对 2019 年的全球锂电数据跟踪已经出来，2019 年韩国三家动力电池企业 LGChem，三星 SDI 和 SKInnovation 总市场占有率从 2018 年的 11.8％增长到 15.8％。而 CATL 和松下分别以 32.5GWh 和 28.1GWh 的动力电池安装量占据全球 50%以上的份额。 01 SNE 的 2019 年数据 如下表格所示，站在浪潮之巅的是中日两家有突出贡献的公司，而韩国主要的动力电池企业主要拓展欧洲和北美的汽车市场，还是取得了显而易见的结果。LGChem，三星 SDI 和 SKInnovation- 的合并市场占有率从一年前的
和1月份国内电池数据分析 /
11月8日，碳酸锂现货价格续创历史上最新的记录；上海钢联数据显示，11月8日，电池级碳酸锂价格持续上涨3000元/吨，均价达到57.90万元/吨，续创历史上最新的记录；与此同时，各品级的氢氧化锂价格有所上涨，电池级氢氧化锂价格持续上涨2000元/吨。华西证券表示，当前时点，正处于产业链全年最旺的时候，叠加三四季度的青海盐湖端季节性减产以及锂盐厂的检修安排，预计供给将愈来愈紧，不排除今冬电池级碳酸锂价格涨至60万元/吨以上的可能性。 而碳酸锂等动力电池原材料价格的加速上行也直接引发废旧动力电池价格飙升，折扣系数倒挂。有动力电池回收商对新京报贝壳财经记者表示，部分电池的折扣系数（废料价与新货价的比）在去年最低是60%左右，今年普遍升到100%以上，甚至
一、前言 混合动力汽车是指在一辆汽车中同时采用两种动力装置及储能装置(通常为内燃机、电动机和电池)，通过先进的控制管理系统使动力装置和储能装置有机协调工作，实现动力系统最佳的能量分配，达到整车低能耗、低排放和高性能。混合动力汽车有以下优点：发动机在最佳经济区运行，以此来降低发动机排放和油耗;在城市区域内行驶，可用纯电动驱动，实现零排放;可配备较小排量的发动机;能实现再生制动，逐步降低汽车的油耗和排放。 油电混合动力汽车的电池组部分散热问题危及到电池的工作环境和常规使用的寿命，必然的联系到用户的使用感受和满意程度，因此在电池箱开发过程中，电池方案除了考虑空间布置以外，更需要着重考虑电池散热的需要。 本文利用STAR-CC
组冷却分析与优化过程 /
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