《长沙市智能网联轿车路途测验处理施行细则（试行）V3.0》已于近来发布。
红网时间6月30日讯（记者 卢杨屾 通讯员 刘思博）6月30日，记者得悉，由长沙市工业和信息化局、公安局、交通运输局、城市处理和归纳执法局、湖南湘江新区处理委员会工业促进局联合印发《长沙市智能网联轿车路途测验处理施行细则（试行）V3.0》（简称“细则3.0”）已于近来发布。
2018年4月，《长沙市智能网联轿车路途测验处理施行细则（试行）》正式发布施行，到现在现已完结两个版别的更新迭代，其内容依据长沙智能轿车工业的开展状况而当令优化调整，是标准长沙智能轿车自动驾驭、智能网联功用测验的有用方针支撑。该施行细则由湘江智能依据智能轿车路途测验实际状况进行优化和编写。
此次细则3.0有何亮点？2019年9月19日，湖南省工信厅、省公安厅、省交通运输厅联合印发了《湖南省智能网联轿车路途测验处理施行细则（试行）》，对湖南省智能网联轿车路途测验活动进行处理。2020年2月，由国家发改委、中心网信办、科技部、公安部、工信部、交通运输部（财政部、住宅建设部、商务部、资源部、商场监督局）等11个部委印发了关于《智能轿车立异开展战略》的告诉，清晰捉住工业智能化开展战略机会、加速推进智能轿车立异开展。
在这种布景下,为执行国家、省市关于智能网联轿车的开展工业方针，进一步标准长沙市智能网联轿车路途测验处理相关作业，细则3.0从智能网联轿车工业含义、方针导向、处理组织、联席小组责任分工、测验审阅流程、测验处理方式、车牌发放、事端处理等方面进行规则和阐明，充沛结合当时智能网联驾驭开展现状和测验需求，对长沙市智能网联轿车测验处理、测验资质互认机制、典型场景测验区域、载人/载物测验、高速测验、低速电动轿车测验、无测验驾驭人自动驾驭测验、健全处理机制等方面进行了晋级优化。
长沙早在2019年9月便敞开自动驾驭出租车（Robotaxi）载人试运营项目，随后全国各地也纷繁打响自动驾驭乘用车落地运营之争，各主机厂、科技企业关于优质智能网联测验路途环境需求日益添加。因而，长沙新增各省市车牌互认机制等相关作业推进的需求，并认可在互认机制领域内已拿牌测验车辆技能方面相关资料，提出请求即可处理长沙市内的测验告诉书和车牌事宜。
测验车辆依据分级分类要求和自动驾驭技能解决方案多样性的状况，弥补添加智能轿车、自动驾驭、车路协平等交融开展的技能等级的测验车辆车牌请求要求（如，L2-L3级、ADAS测验和车路协同的测验车辆请求）
对应不同功用的测验车辆，需丰厚测验场所，在原有的城市和高速敞开路途根底上，添加具有典型场景的测验区域（如景区、园区、停车场、港口、机场等）；新增约束区域的低速电动轿车测验和无人测验驾驭员自动驾驭测验、夜间测验、仿真测验等自动驾驭测验要求，一起拟定相应的测验规程，完善测验点评系统。
依据当时长沙Robotaxi运转状况以及商场需求，完善载人/载物测验的阶段性车牌测验请求要求，从关闭测验区到敞开路途，从空载测验到载人/载物测验，层层查核，构成完好的处理系统。
针对国内已有高速测验需求状况剖析，对车辆进一步提出更高要求的测验约束，从关闭测验区到城市指定敞开测验路途，再经过敞开路途累积路程后上高速公路测验，从空载测验到载物测验，凸显阶段性测验的请求/审阅要求和资料要求。
在拓宽关闭和典型场景测验区域里，完成必定交通环境下可脱离驾驭员进行近距离驾驭行为的低速电动轿车测验，促进用于客运/物流的无舱接驳车、结尾物流、残障人士自动驾驭车等车辆使用落地。
针对需求，添加智能网联轿车无测验驾驭人或安全员的测验场景，进一步推进约束区域内脱离驾驭员的自动驾驭车辆测验进程，经过严厉清晰测验要求和测验区域约束（榜首级测验区和第二级典型场景测验区）等手法，确保安全测验和处理，一起为典型场景测验车辆工业落地和使用演示夯实根底。
长沙智能轿车路途测验依托国家智能网联轿车（长沙）测验区为渠道，启用了以车路协同“两个100”项目为中心的敞开路途智能驾驭长沙演示区，正在打造智能网联与才智交通交融开展演示区。湘江智能作为长沙市指定的全市智能网联轿车敞开路途测验第三方监管组织，将不断完善测验点评系统，着力打造国家级智能轿车查验检测渠道。
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