假如说之前宁德年代的钠离子电池发布是概念为主，那么，2月23日中科海纳和江淮轿车推出的钠电池A00级实验车，算是挨近量产状况。而且，据国联证券、东吴证券、信达证券、伊维经济研究院、我国电池工业研究院等多家组织剖析，2023年将是“钠电池量产元年”。
这款思皓花仙子车型初次运用蜂窝电池技能的钠离子电池包，续航路程为252km，电池容量为25kWh，能量密度为140Wh/kg。快充时刻为15~20分钟。而这种短程钠离子电池，未来成为短程锂电池的替代品，是能够想见的。
但我要说的是，首要，当钠离子电池开端走到前台，手握电解液中心技能和资源的企业，无疑具有强壮的话语权。此外，依照现在业界量产和规划规划，钠离子工业化还在前期阶段，不必过分着急。
究竟，现在业界的缺陷便是吹得过分，就像固态电池推翻电解液锂电池的说法相同，总是“听见楼梯响”，这是营销的过度，不是科学的情绪。
太技能的东西，咱不讲。浅显地说，钠离子电池的作业原理与锂离子电池根本相同，而且，与磷酸铁锂电池比较，钠离子电池本钱优势愈加显着，这是“愿望照进实际”。
此外，钠电池的正负极均选用铝箔，可进一步下降本钱。钠电池还具有杰出的宽温性、倍率性和安全性，出产环节可与锂电池相通等长处。
从本钱来讲，锂电池的上游，电池级碳酸锂价格在短短两年内涨了逾越10倍，让车企直接受不了，所以寻觅替代品的志愿十分激烈。而钠离子电池就显得较为“接地气”，碳酸钠的价格也就近3000元，本钱优势摆在那里。
据浙商证券测算，钠电池现在资料本钱约为0.427元/Wh，其间正极、负极和电解液的本钱占比别离为30%、21%和23%，钠电池工业化后的资料本钱将能到达0.25元/Wh，比磷酸铁锂电芯低35%左右。
抱负总是很夸姣，可是，就像浙商证券以为的，钠离子电池技能实用化的痛点在于，“钠离子质量比锂离子重，电负性不及锂，因此能量密度不及锂。钠离子电池比容量低，能量密度也低。钠离子体积更大，难以脱嵌，循环功用较差。”
假定锂离子是乒乓球，那么钠离子便是足球，所以不易击穿电池隔阂，“电负性”就差，能量密度就较低。除此之外，业界人士指出，“钠电池正极资料所需求用的普鲁士白和层状氧化物资料在循环过程中容量会快速衰减，且钠离子无法像锂离子相同在石墨层间络绎。这也是钠电池需求处理的。”
所以，钠离子电池真实要大规划量产，就像宁德年代董事长曾毓群“亮钠”时说的，需求职业团体尽力来打造完好的供应链，还有许多难关需求霸占，就像最初特斯拉的4680锂电池相同。
此外，你或许想不到，动力电池里边，不论锂电池仍是行将派上大用场的钠电池，其根底都离不开“氟”元素。由于，锂电池的电解液需求六氟磷酸锂（LiPF6），而钠离子电池则需求六氟磷酸钠。
“以氟为基，站在元素周期表的态度上来考虑，这些动力脱离氟这个元素是不可的。”多氟多董事长李世江这样讲。这句话背面，是多氟多的六氟磷酸锂一货难求，2022年产量为5.5万吨，位居全球榜首，而且产能早已被比亚迪、宁德年代等大客户用长单确认。
而锂电池运用的六氟磷酸锂是经过碳酸锂、氢氟酸及五氟化磷组成，每吨六氟磷酸锂运用0.25吨碳酸锂，所以，碳酸锂每提价10万元，六氟磷酸锂的本钱就会添加2.5万元。当然，钠离子电池的电解液整体本钱更有优势。
那么，一旦像多氟多这样能出产六氟磷酸钠电解液的企业开端做钠离子电池，至少在原资料和本钱方面，是有巨大优势的。为什么呢？由于电解液在钠离子电池本钱中占到23~26%左右。
不过，现在六氟磷酸钠的量产，只要先发的多氟多具有1000吨的量产才能。依照兴业证券估计，钠离子电池的配套工业链将在2023年开端构成。
这跟锂电池电解液的规划等级来比，间隔不是一点半点。据相关测算，2025年全球电动车规划有望达 2500万辆，对应电解液整体需求约290万吨，对应六氟磷酸锂需求约36万吨，“钠”的电解液的确只能算是“涓涓细流”。
此外，2022年，中科海纳别离于山西太原及安徽阜阳建成钠离子电池2000吨正负极资料和GWh电芯出产线。而华阳股份的GWh等级的钠离子电芯产线，出产线设备装置调试虽然现已完结，首要出产圆柱钢壳和方形铝壳电芯，能量密度约为120Wh／kg到130Wh／kg，但项目到达满产还需求时刻。
虽然工业链经过长时刻开展，宁德年代、比亚迪、中科海钠等电池企业，更是跃跃欲试、磨刀霍霍。不过，钠离子电池的量产更像是“誓师大会”，鼓舞士气大于成果。
钠离子电池的成名，是2021年5月21日宁德年代发表财报时的“亮钠”。我在《宁德年代“亮钠”，为了万亿市值仍是储能？》里边讨论过钠离子电池的运用场景。
从技能道路看，现在钠离子电池与锂离子电池类似，依据运用的不同正级资料，有三种技能道路：
榜首种是运用聚阴离子型正极资料，该资料具有功用能够完结快充、循环寿命长，但本钱较高；
第三种是层状氧化物资料，不过该正极资料中含有镍和钴，本钱相对较高。相应的，还有地道型氧化物资料。
负极资料方面，中金公司剖析，负极的硬碳资料更有望首先完结工业化包围，中科海纳的创始人胡勇胜就称，“咱们提出使用十分廉价的无烟煤，将无烟煤变成碳资料，终究经过简略的处理用在电池中作为负极资料，性价比十分高。”
就在2月23日，中科海钠在官微发文称，推出圆柱电芯的NaCR32140-ME12，方形电芯的NaCP50160118-ME80和NaCP73174207-ME240三款产品。电池以铜基层状氧化物正极和煤基无定形碳负极为中心，具有长寿命、宽温区、高功率等优势，可完结规划化量产。
实际上，与同容量的锂离子电池比较，现在钠离子电池能量密度会集在90~140Wh/kg区间，宁德年代声称能做到160Wh/kg，快挨近于磷酸铁锂电池180Wh/kg的水平。所以，瞄准储能商场这个万亿等级商场的宁德年代，2021年“亮钠”，也是为了用钠离子电池来树立自己强壮的“护城河”。
不过，宁德年代官宣的锂钠“混搭”、优势互补的AB电池，方针是扩展到500公里续航的车型规模，面向65%左右的电动车商场，但这是根据其下一代方针能量密度200Wh／kg的钠电池，间隔真实落地，时刻还不确认吧。
从这个视点来看，钠离子电池要想从锂电池“虎口拔牙”，的确功力还不行。而且，假如技能进步或许本钱改进的节奏慢于预期，不光影响钠离子电池的工业化进程，其它储能技能的打破性发展也会弱化钠离子电池的相对优势，乃至失掉竞赛优势。
所以，现在各大供应链企业活跃备战，但也仰赖龙头企业的引领，整体而言竞赛2023年才刚开端。
比方，上一年七彩化学和美联新材两边方案一起出资25亿元，建造“年产18万吨电池级普鲁士蓝(白)项目”，努力于钠离子电池正极资料普鲁士蓝(白)系列产品的研制及工业化。此外，美联新材的普鲁士蓝正极资料50吨中试出产线已投产。
而当升科技标明，公司选用特别微晶结构前驱体以及资料结构调控处理了钠电池正极资料关键技能瓶颈，并推出了新一代钠电池正极资料。其正极资料新产品SNFM-K3比容量到达了177.2mAh/g，首效倍率到达91.3%的打破。
容百科技泄漏，其钠离子正极资料也有望在2023年开端批量供货。超威旗下安力动力公司的“钠盐电池用高比能量正极资料”也现已获得发展，将加快量产。此外，瑞泰新材、振华新材、邦普循环、格林美等多家上游资料企业也在加快资料布局。
从职业视点来看，未来钠离子电池与锂离子电池是个互补的“Plan B”联系，首要是下降动力电池职业对锂资源的依靠。钠离子电池的能量密度低、电压渠道低、收回价值低一级缺陷，决议了钠离子电池更多是在储能商场发挥效果，乘用车范畴仍是效果有限。
5月31日，比亚迪2023款元Pro正式上市，官方指导价9.58万元—11.38万元。在产品力方面，2023款元Pro供给元气粉、生机白、能量灰三款外观配色，还供给新鲜蓝双色内饰。尺度方面，长宽高别离为4375/1785/1680毫米，轴距2535毫米，与老款车型保持一致。轮毂尺度为16英寸。装备方面，部分车型将会添加陡坡缓降、车机体系语音免唤醒/连续性语音辨认功用、K歌功用、后雨刷、手机App长途操控等。高配车型还供给了可敞开的全景天窗，进一步添加了车内的开阳感。而在续航方面，该车搭载容量为38kWh和47.04kWh两种容量的刀片电池，CLTC工况续航别离对应320km、401km，比较老款有所进步，而且全系都支撑快充，其间320km版别的快充功率为45kW，401km版别的快充功率为60kW，高配车型还支撑对外放电功用。动力方面，2023款元Pro晋级八合一动力总成，最大功率为70千瓦，峰值扭矩180牛·米，比较老款车型动力略有下调，老款体系最大功率100kW、峰值扭矩210Nm。（36氪AUTO）
5月30日，奇瑞轿车重磅打造的TIGGO瑞虎9正式全球上市，共推出抢先版、豪华版、显贵版、至臻版、旗舰版5款车型，官方指导价15.29-20.39万元。针对购车用户特推出6重惊喜，为用户带来买无忧、用无忧、养无忧的全新价值体会。作为奇瑞轿车高端智造渠道——火星架构-超级混动渠道的首款量产车型，TIGGO瑞虎9定位“磁悬浮超舒适旗舰SUV”，以“9大越级舒适+3大旗舰质量”傲世同级，努力打造20万级SUV舒适天花板，打破合资品牌对我国用户的价值成见，重塑自主品牌对旗舰产品的价值界说。环绕TIGGO瑞虎9的旗舰舒适，奇瑞轿车股份有限公司执行副总经理、奇瑞轿车工程技能研制总院院长CTO高新华博士进行了全面解读：“TIGGO瑞虎9宣告杀入20万级商场，直面合资品牌的严酷商场竞赛，用极致的驾乘舒适，高端的驾乘质量，直面合资品牌的严酷商场竞赛，为全家人带来逾越等待的舒适体会，以产品价值引领我国品牌向上之路。”作为技能奇瑞立异才智的集大成之作，TIGGO瑞虎9努力为每一个我国家庭供给逾越等待的舒适体会，是20万级SUV商场用户更好的挑选。（未来轿车日报）
5月31日，新一代超级智能电混SUV吉祥银河L7正式上市，共推出5个版型，官方指导价为13.87万-17.37万元。吉祥银河L7根据世界级e-CMA架构+神盾电池安全体系打造，在电池安全、全车安全、智能安全、健康安全等方面都到达了新的高度。吉祥银河L7搭载神盾电池安全体系，这是一套掩盖电池、架构、整车、智控、云端的全方位安全防护体系。新一代雷神电混引擎B-Plus具有44.26%全球量产最高热功率，百公里亏电油耗仅5.23L（NEDC 4.4L），到达同级最低油耗水平，CLTC工况归纳续航路程到达1370km，直击用户续航之痛。吉祥银河L7装备10.25英寸外表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD四块大屏，还支撑智能语音操控，唤醒速度仅需0.5秒。根据全域FOTA，吉祥银河L7可完结文娱域+车身域+底盘域+动力域的全车晋级，在职业速度最快的100M以太网的加持下，晋级功率更高，3G的晋级包30分钟内即可完结下载及全车晋级。（未来轿车日报）
5月27日，吉祥银河专属的“神盾电池安全体系”在我国汽研·轿车安全技能中心完结了“神盾电池安全体系测验第二季暨初次整车级安全测验”。我国汽研出具的实验报告标明：搭载神盾电池安全体系的吉祥银河L7，顺畅经过整车车速40km/h正向刮底、整车车速7km/h后向刮底、整车20km/h负坎冲击和整车托底四项整车级电池安全实验。这在四项实验中，神盾电池均以超职业规范的测验规范经过，进一步证明：“电池针刺”仅仅神盾电池安全入门规范，吉祥银河专属的“神盾电池安全体系”将电池融入到整车的安全体系，把电池防护做到了极致，在动力电池安全范畴处于职业引领位置。 此次测验高度聚集、高度复原新动力轿车常见的“底部磕碰”用车场景，搭载神盾电池安全体系的吉祥银河L7成为职业里榜首个做到40km/h正向刮底、20km/h负坎冲击都无损伤的电混车。值得一提的是，依托吉祥轿车电气化体系力优势，神盾电池安全体系已全面接入根据吉祥星睿智算中心智能仿真渠道，可根据用户用车场景和极限工况，构建全场景安全仿真，进行海量测验与验证，保证吉祥银河L7在底部磕碰测验中能够高规范经过，引领职业整车级电池安全新规范。（未来轿车日报）
5月25日，宋Pro DM-i冠军版正式上市，携五大推翻、四大焕新震慑上台，官方指导价13.58万元—15.98万元。作为“燃油SUV推翻者”，宋Pro DM-i冠军版实力敞开A级SUV油电同价新年代，将推翻进行到底。宋Pro DM-i冠军版作为中期改款，本次共推出4款车型，两款71KM和两款110KM纯电续航版别，进步续航门槛、一步到位，彻底处理了用户的最大痛点。宋Pro DM-i冠军版搭载DM-i超级混动体系，带来“快，省，静，顺，绿”五大推翻性驾乘体会：零百加快时刻仅为7.9S，比同级燃油车快2-3秒，加快功用比美2.0T发动机，支撑快充，电量从30%充到80%仅需30分钟，提速、充电通通快人一步，让日子和作业更高效；NEDC 4.4L超低油耗(WLTC 5.3L)，仅为同级燃油SUV的一半，满油满电情况下归纳续航长达1090km，推翻人们对SUV的油耗认知和续航认知，降维冲击燃油SUV。宋Pro DM-i冠军版在职业界首先将A级混动SUV的入门款纯电续航进步到71KM，并标配直流快充和VTOL移动电站。（未来轿车日报）
上一篇:PD3194Z-2S4
下一篇:搭乘底层医疗晋级的顺风车