红网时间7月3日讯（通讯员 涂佳微 曾亮堂）7月3日，由中车株洲电力机车研究所有限公司（简称“中车株洲所”）旗下年代电气供给永磁牵引体系等配备的长沙地铁5号线于近来正式敞开载客，这是我国首条全线选用永磁牵引体系的地铁线路，标志着我国地铁迎来新年代——永磁年代。
此次注册初期运营的长沙地铁5号线一期工程，是长沙主城区东部的南北向主干线路，可完成与东西向主干线公里，全线座特征站，衔接“三区一县”，串联很多大型寓居片区、医院、校园、商圈，将极大地缓解主城区南北向交通压力,大力促进沿线片区开发建造与开展。
长沙地铁5号线列车，车辆最大的特色之一，便是悉数装配了永磁牵引体系。“永磁牵引体系是轨道交通下一代牵引体系的主流产品，全线选用永磁牵引体系，将大大下降长沙地铁5号线的运营本钱，为我国城市轨道交通牵引体系升级换代起到演示引领效果。”中车株洲所副总经理、总工程师冯江华表明。
比较沟通异步牵引体系，永磁同步牵引体系具有高功率密度、高效率、高功率因数和低噪音、轻量化等显着优势。永磁牵引体系应用于轨道交通车辆牵引，能够进步牵引功率、节能降耗、削减保护量、下降全寿数周期本钱。依据第三方测评，永磁牵引体系的均匀节能率超越30%。在降噪方面，永磁牵引体系噪声更小，低速段更为显着，其间0～1900r/min均匀下降5.5dB(A)，可有用进步乘客的舒适度。在轻量化方面，永磁电机则比异步电机轻了110公斤，可有用削减空间占比和能耗比。
冯江华介绍，1500V供电、最高速度80km/h的B型列车，每列车年运营路程数约为12万公里，每公里能耗为11度/列，每列车每年用电量约为132万度，依照永磁牵引体系节电率30%进行核算，若列车选用永磁牵引体系，每列车每年可节省电量约40万度。
自2017年中车株洲地点长沙地铁1号线万公里载客运营查核后，连续在厦门、深圳、宁波、佛山和北京等地的部分地铁车辆中，应用了永磁牵引体系。但全线车辆选用永磁牵引体系尚属初次。永磁牵引体系现在被业界公认为是轨道交通车辆牵引体系下一代新技术的开展方向，冯江华表明，除永磁地铁之外，中车株洲地点永磁高铁的研制应用上也取得了较大打破，高铁永磁年代也将指日可下。