蔚来最近的日子并不舒畅。遭受补助滑坡、股价继续下探的他们，急需一针“强心剂”，激活全盘。
现在来看，这款产品或许便是ES6。ES6在商场端的胜败与否，直接决议蔚来的全体走向。
在上一年年末的Nio Day上，蔚来正式发布了第二款车型ES6，在现已处于风口漩涡中一整年也一点点热度不减的ES8死后，又给了大众们纵情评论的第二个线受重视程度之高，一点点不亚于逐步在国内开端交给的Model 3。因为第一款车ES8和蔚来服务形式等方面的争议，一年之后诞生的ES6上会产生什么改变、比较ES8会有什么前进天然备受等待，以至于媒体试驾也只能在3台工程车中轮换体会，分外抢手。
趁着这个可贵的时机，车云菌也细心近距离触摸了这款现在仍然处在工程车阶段的ES6，感觉这是一台愈加契合电动车运用环境的车，在产品思路上也愈加明晰。
大7座自身招引了那些二胎家庭，但因为分量和风阻导致的续航路程缩水却不太能满意他们出游的需求，而关于日常的城市通勤来说，大身段相同会带来不方便当和对续航的影响。因而抛开蔚来的换电服务、运营营销等其他要素，ES8自身的产品力仍然因为定位问题而减分。
所以，一台身段更细巧、续航更长、城市通勤中愈加便利的纯电动车，从根本上更契合电动车的运用场景和需求。而ES6比较ES8，毫无疑问愈加契合这个规范。
蔚来ES6的车身尺度到达了4850×1965×1758mm，轴距2900mm，很显着比ES8要缩水了一号。但放在现在的SUV商场中，也根本是个大号中型SUV的尺度了。实践体会来看，膝部和头部空间满足，并且中心地台全平，所以在空间上并不会有短促的感觉。别的从轴距上看，车内空间应该与下一年上市的特斯拉Model Y差不多水平。
而从车外看，ES6也显得愈加秀气。全体风格与ES8十分相似，仍然是标志性的前后大灯组和中网造型，不过中网面积不再那么夸大，并且取消了前脸上贯穿和中网左右的镀铬条，只在细长的日行灯下方保留了镀铬“眼影”，少了些杂乱的金属感，造型愈加全体。别的一个与ES8很大的不同的是旁边面的腰线简直垂直，没有在后轮眉处向上扬，与略向下倾斜的车顶线条合作更有一种Coupe跨界的感觉。
这些都是差异ES6和ES8比较显着的当地，并不是简略的“套娃”规划。并且不知道是不是看惯了ES8现已有了少许的审美疲劳，ES6的外观让咱们感觉愈加简练和全体，别的像共同的轮眉灯从轮眉正上方移到了斜后方、两边前翼子板晋级为电动的充电口，这些细节也添加了ES6的精美度。
尽管定位上ES6要低于ES8，不过比较ES8小而精的路数在咱们看来是愈加适宜的，并且也会愈加契合驾驭、续航等实践用车方面的需求。但正如咱们之前说的，这仍然是一辆4.85米长的中型SUV，其实也并不小，或许蔚来还将推出愈加紧凑纯为通勤的打造的车型。
ES6具有基准版和功能版/首发限量版两个版别，基准版运用的前后160kW永磁同步电机，功能版/首发限量版运用的前160kW永磁同步电机+后240kW感应异步电机，均配有70kWh和84kWh两种电池容量，百公里加快别离需求5.6秒和4.7秒。比较ES8运用的前后双240kW异步电机，ES6将前桥电机换成了永磁电机。
两种电机详细在技术上的差异咱们不多做比较，简略来说，永磁同步电机有更高的功率和节能性，尤其是瞬态功率在低速下更高；感应异步电机结构简略、成本低，能够相对做到更大的功率。所以，永磁同步电机愈加适宜城市中频频启停的工况，并且因为耗能小愈加有利于续航体现，这也是为什么像特斯拉Model 3、秦EV荣威Ei5等更新的电动车都运用了永磁同步电机的原因。
咱们体会的ES6搭载了前160kW+后240kW的电机组合，共有400kW和725Nm的输出功率。有了永磁电机的协助，ES6比ES8加快来得更快，尤其是起步刚一踩下踏板的那一刻。尽管电动车比较燃油车在加快上现已十分平顺了，ES6在这一点上比较ES8仍然有进步，推背感从头到尾都跟踏板的指令很贴合。从加快成果上看，尽管略逊于能把自己开晕车的特斯拉“暴烈形式”，4.7秒的成果也满足抵挡各种场景了。
永磁电机带来的别的一个长处有关于续航水平，这也是人们诟病ES8最多的一点。不过咱们这次并没有时机能对续航进行测验，并且软硬件还有待进一步优化的量产车上说不定对电池办理有少许进步。现在咱们能见到的车辆电池容量均为70kWh，先期交给的也都是这个版别，84kWh的版别要到第三季度才干交给。在三月初，蔚来将基准版的续航水平从开端的410km/480km又进步了10km到达420km/490km，比较ES8的355km仍是有不小的进步，除了永磁同步电机也得益于更小的尺度和更轻的分量。
除了基准版，ES6都标配了空气悬挂，能够跟据驾驭形式在15-17cm之间调整，舒适形式下也能够在110km/h和60km/h的时分进行自动下降和升高。咱们并没有过多在非铺装路面上进行体会，从正常的市区道路上驾驭下来，整个底盘的仍然是倾向舒适的风格，优势在于处理有细碎的波动路面，不过较软的悬挂设定对车身姿势的保持有必定短缺，在急转弯、重刹的时分会有必定侧倾和允许的现象。
不过座椅的包裹性和舒适性要超卓了许多，即便车身有必定程度的晃动，人坐在车上也比较稳妥，当然在上下车的时分会略有不方便。别的，转向手感比较ES8好像有了必定的进步，在过弯和掉头的时分指向性还比较清晰，并且转向力度在不同驾驭形式下也有不同的回馈力度。
总的来说，加快、转向、续航都有相应的改善，并且还仍然在中，空气悬挂整体来说与ES8没有特别显着的改变。在日常城市驾驭中，ES6在必定程度上改善了ES8在行进层面上的缺乏，不管是驾驭仍是乘坐都是十分舒畅的，针对电动车现在首要仍是用于城市通勤的需求来说愈加适宜。
车内的最显着的改变首要会集在中控屏和方向盘的造型上。中控屏由ES8上的10.4寸添加到了11.3寸，不过整个尺度并没有太大改变，增大的面积首要来自屏幕边框的大幅变窄。就像iPad晋级相同，不只可视面积变大了，并且显得更有科技感，看习惯了ES6的屏幕根本就看不了ES8的了。相同重要的是，屏幕的疏油层做得很到位，屏幕外表十分顺滑，并且不再那么简单残留指纹。
因为仍然是处于工程车的状况，现在屏幕中运用的仍然是ES8上的信息文娱体系，针对ES6改善后的车机体系和更新的交互逻辑咱们需求日后再体会了。估计搭载的晋级版Nomi也未激活，这台车内的Nomi也只能在你上车时回头向你问候。
方向盘运用了三幅式平底运动造型，愈加靠近于现在大部分车内运用的造型，关于新用户来说愈加简单接受。并且左右多功能按键的造型改为了内凹式，造型和实用性都强了太多，本来ES8上的按键略显粗陋，并且凸起的规划也比较简单在打方向的时分误触。
除了比较显着的硬件改变，整个内饰的资料运用愈加考究，皮料、缝线、按钮阻尼的做工品控都不错，不逊于干流奢华品牌产品，还能够选装Nappa真皮、Microfiber超纤绒顶棚和带有腿托脚垫的女王副驾等这些高档舒适装备。别的，中控面板外表资料由本来的钢琴烤漆换成了相似金属拉丝的资料，相同处理了指纹残留的问题；手机无线充电板换成了多线W。
所以，能够看出蔚来这次在ES6的整个内饰奢华气氛营建上下了不少功夫，整个内饰的感觉愈加奢华和亲切，愈加靠近一般奢华品牌的燃油车。不管未来内饰的发展方向怎么，至少这在现在能够大大添加内饰的“亲和度”，让人坐在车内愈加削减印象中电动车冷冰冰的塑料质感，这也愈加契合蔚来主打的高端道路。
如果说蔚来ES8是一款具有争议进行试水的产品，那么在有了之前的经历，ES6便是理清思路之后回归了电动车来源的产品。更适宜的尺度、更高的功能、更多的续航、更奢华的气氛以及后边愈加智能的Nomi、Nio Pilot，这些都让ES6有必定的本钱改善ES8上的缺乏，况且提早两个月就开端试驾体会，工程师们在6月开端大规模交给之前还仍然有时间对车辆进行调试。
不管你怎么看待ES6的商场前景，产品自身面对的压力现已比ES8少了许多。不过问题在于，摆在越发严重的现金流之下，蔚来先确保ES6的顺畅量产交给是燃眉之急。
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