与略显缺乏的续航路程比起来，蔚来ES8的行进功用是彻底不需求咱们忧虑的。有了开发FE电动方程式赛车和EP9电动超跑的阅历，蔚来研制ES8天然是轻车熟路，而这款新车的功用也不容小觑。
横向比照其他的新式轿车企业，蔚来无疑有着更好的条件和更强壮的实力，那么它能否取得成功呢？让咱们先来看看，雄厚的财力、全球化的规划和技能团队以及互联网思想，给蔚来ES8带来了什么。
EP9是蔚来的首款车型，它一同也是现在最快的电动轿车，在素有“真理之环”美誉的纽博格林赛道跑出了690的圈速。EP9的呈现让蔚来真实做到了“不鸣则已，一举成名”。
EVE是蔚来的第二款车型。它是一款概念车，选用了全景座舱、智能全息屏幕等交互技能。得益于主动驾驭技能的参加，EVE的车内安置突破了惯例，主打“第二起居室”的规划理念。
EP9展示了蔚来在电驱动技能方面的实力，EVE表达了蔚来关于未来轿车开展方向的了解。但回归实际，作为蔚来的第三款车型，一同也是首款量产车型的ES8才最值得咱们注重。
命名规矩不难了解，E代表纯电动，S代表SUV，最终一位数字代表在产品线便是蔚来的高端纯电动SUV，它选用7座布局，轴距超越3m，价格很可能超越50万元。
ES8作为一款全新规划的纯电动轿车，外形规划趋于保存，短少颠覆性的规划。终究这是蔚来的第一款量产车，规划以稳健为取向，这是可以了解的。
ES8的目光由条状的LED日间行车灯来勾画，真实的大灯则隐藏在黑私自，与格栅融为一体。在不少新款概念上，都能看到相似的规划。
在细节之处，ES8选用了许多具有宗族特征的规划，比方前脸处的X型镀铬饰条、尾部的“心跳尾灯”，都能在EP9和EVE上看到相似的规划。
在内饰方面，ES8也趋于保存，一切都中规中矩，车内夺目的全液晶外表盘和大尺度中控屏现已不再新鲜。比较有特色的当地是副驾驭有脚托，而且可以移动到第二排，舒适性和便利性都很不错。
在外表台上，有一个半球形的物体，它是ES8的人工智能帮手。AI是现在最抢手的前沿技能，ES8这个人工智能帮手的详细功用现在还不得而知，不过它的体现值得咱们等候。
充电和续航是纯电动轿车的中心，作为一款价格颇高的车型，人们对它在这两个方面天然有着更高的等候。
ES8选用了液冷的三元锂离子电池组。在测验中，这块电池组在高低温环境下均可正常运用，而且阅历了数千次充放电循环测验，模仿10年或30万公里的运用后，电池容量衰减小于20%。
蔚来曾表明ES8的续航路程为300km以上。前段时刻，网上曝出了ES8的参数表，显现ES8的电池容量为67kWh，归纳工况续航路程为355km。日常运用彻底够用，但离咱们的预期其实还有间隔。
ES8的电池组安置方法和特斯拉相同。可是特斯拉的电池容量可达100kWh，为何轴距更长的ES8电池容量只要67kWh？一方面可能是ES8的电池密度不及特斯拉，另一方面是依据本钱和商场的考量。
电池容量添加意味着本钱和分量的添加，而添加分量又会对续航路程发生负面影响。所以在到达一个临界值之后，持续添加电池容量的收益会持续下降。ES8的尺度很大，整备质量现已到达了2460kg，因而百公里耗电量较高。作为比照的是，紧凑型车只需求不到50kWh的电量就能完成350km的归纳工况续航路程。
所以关于蔚来ES8来说，持续添加电池容量的收益较低，蔚来的做法是把续航路程操控在咱们可以接受的350km等级，然后经过充电方法的立异来补偿续航路程的短板。这个立异便是换电服务。
EP9，以及FE电动方程式赛车都选用了换电规划，ES8也将可以支撑换电。
但实际上，换电并不是什么巨大上的技能。现在在北京，就运转着不少北汽新能源的换电出租车，乃至海马、康迪、力帆等品牌也都有选用换电技能的车型。
所以，关于换电来说，技能并不是难题，限制它开展的是本钱和运营方法。特斯拉曾推出过换电服务，可是没多久就被抛弃了。
咱们无妨把换电看做是蔚来的“超级充电桩”。在特斯拉开展的初期，为了处理人们对充电时刻的忧虑和质疑，特斯拉自己花钱修建了超级充电网络，经过超快的充电速度改变了人们的观念。一同，超级充电桩为特斯拉所独有，这也让特斯拉与其他电动轿车差异开来，成为了特斯拉的一大标志性技能。
在特斯拉的起步阶段，超级充电桩改变了人们对电动轿车的观念，建立了特斯拉的独有优势。而现在，蔚来期望用换电形式来仿制特斯拉的成功。
换电形式的一大缺陷是通用性差，但特斯拉的超级充电桩相同不能跟其他品牌车型同享，这种不通用的特性反而成为了它们的护城河，也构建了它们相对其他品牌的独有优势。换电的速度比超级充电桩还要快，呵责运营妥当，那将带来比特斯拉更好的用户体会。
据了解，蔚来将选用上门换电的形式。有可能是由蔚来的作业人员把车开走，换好电池后再开到预定地址；也有可能是蔚来将出产一些带有换电设备的作业车，直接上门进行换电作业。
近几年，线下的商机越来越被注重，上门洗车、上门保养、上门充电层出不穷，可是真实成功却不多。不知道蔚来的上门换电会带来怎样的体会。
上门换电服务的本钱当然是比较高的，不过考虑到蔚来ES8的价格估计在50万元左右，注定了它的用户群会集在一线城市，所以换电网点其实不必许多，归纳算下来是彻底可以接受的。在销量提高、品牌效应提高之后，换电服务的压力天然会上升许多，可是它的任务其实就现已完成了，后期蔚来可以建更多的换电站，也可以引导顾客去充电。
真实会构成问题的是服务的细节，比方上门需求等候多久？堵车了怎么办？作业人员的本质怎么？换电期间是否有代步车？当然，蔚来作为一家有互联网特点的公司，应该能考虑到这些问题，并给出卓有成效的处理方案。咱们与其猜想，不如静候2个月，看看它终究会有何种体现。
与略显缺乏的续航路程比起来，蔚来ES8的行进功用是彻底不需求咱们忧虑的。有了开发FE电动方程式赛车和EP9电动超跑的阅历，蔚来研制ES8天然是轻车熟路，而这款新车的功用也不容小觑。
蔚来ES8选用双电机驱动，在前后轴处各有一台电机，可以完成电动全时四驱。两台电机总共可以供给478kW（650Ps）的最大功率，以及840Nm的最大扭矩。
需求阐明的是，它所选用的电机并非咱们常见的永磁同步电机，而是使用了铜芯转子的感应电机（沟通异步电机）。这个挑选与特斯拉是共同的。
比起永磁同步电机，感应电机的长处是结构简略、可靠性高、功率大。别的，从结构上看，蔚来把电机和逆变器、电机操控器整合到了一同，小型化和集成化的技能水平很高。
微弱的动力需求有厚实的底盘才可以纵情发挥。蔚来ES8选用了前双叉臂后多连杆独立悬挂，并选用了主动式电控减震器和空气绷簧，可以统筹运动和舒适。
这套悬挂体系整合了独立的电子操控单元ECU，可以以每秒100次的速率检测横向和纵向加速度，并进行软硬调理。一同，也会依据路况、载荷、车速和驾驭形式进行主动调理。
前面说到，蔚来ES8的整备质量到达了2460kg，是个很沉的咱们伙。可是与同等级车型比起来，它其实算轻的。比方体型相似的奔驰GLS400尽管没有大容量电池，但整备质量却到达了2591kg。
完成轻量化的关键是蔚来的全铝车身技能。得益于多种立异技能和资料的使用，ES8的白车身铝材含量到达了96.4%，分量仅为335kg。
蔚来ES8的白车身主体为6系铝合金，而在前纵梁等关乎被迫安全的部位，则选用了7系铝合金。这种资料此前一般被用在飞机起落架上，可以接受巨大的冲击力。
7系铝合金（图左）比起其他铝合金（图右）有着更高的强度和开裂韧性。这意味着它在遭到揉捏时不会开裂，可以更充分地吸收磕碰能量，避免更多的磕碰能量传递到驾驭室，确保人员安全。
蔚来ES8的全铝车身兼具轻量化和高强度的长处，白车身分量仅为335kg，整车的改变刚度却到达了44140Nm/Deg。
全铝车身能带来不少长处，却也给出产环节造成了难点。因为铝的焊接难度很高，所以全铝车身的制作工艺彻底不同于一般的钢制车身。
蔚来与尖端供货商协作，引入了自攻铆接、铝点焊、自冲铆接、结构胶、激光焊接等先进的制作工艺。不过蔚来的协作伙伴江淮并没有出产全铝车身的阅历，其体现还有待调查。
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