在多方要素的一起效果下，电动轿车现已成了一个无法阻挠的交通出行大趋势。街头行进的电动轿车品种越来越多，顾客对电动轿车的知道也由本来的别致发展到逐渐承受，我国更是接连多年连任全球新能源轿车产销榜冠军宝座。
但是在真的需求挑选购买一台电动轿车的时分，顾客又不由开端利诱：美国人出产的奢华电动轿车特斯拉为什么大都运用一种叫感应电机的东西，而国产纯电动轿车则根本悉数运用永磁同步电机呢？进口的东西是不是必定好，自己的东西必定比不上呢？
众所周知，电机是电动轿车驱动力的来历，是其动力体系最要害的组件之一。如果说发动机是传统轿车的“心脏”，那么驱动电机便是电动车的“心脏”，它的好坏将会直接影响车辆外在体现。
现在电动轿车驱动电机首要解决计划有两个：感应电动机（即沟通异步电动机）和永磁同步电动机。开关磁阻电机首要应用于新能源商用车范畴，不做评论。关于两者的差异，能够简略归纳为转子与定子是否同步，以及是否含有永磁资料（钕铁硼）。
感应电机（沟通异步电机）转子的转速总是慢于定子旋转磁场的转速，因而体现为异步运转。由于存在转差率，导体在磁场内能够做切开磁感线运动，并一起在导体内发生感应电流，“感应电机”的称号由此而来。
感应电机特色为结构相对更简略、本钱较低、功率更大，但有尺度较大，分量较重等缺陷，代表车型有特斯拉的Model S/X以及蔚来ES8。
永磁同步电机在结构上与沟通异步电机十分类似，最首要的组成部件相同是定子和转子，其间定子的结构与沟通异步电机上的共同，但转子由一块永磁体构成。
永磁同步电机转子的速度必定等于定子的同步速度，且转子是磁性很强的永磁体，磁场并不会消失，所以叫做“永磁同步电机”。
比较感应电机，永磁同步电机具有功率密度高、能量转化功率高（约 90%-95%）、能耗较低一级优势。现阶段电动轿车超越 90%均选用沟通异步电机或永磁同步电机，由于平等功率下永磁同步电机体积更小，功率更高，简单得到更多车企的喜爱。尽管永磁体高温下有退磁危险，但一些车企现已克服了这个问题，如比亚迪经过优化直轴电感及凸极率，进步了永磁同步电机的抗退磁才能。
别的，永磁同步电机所需求的钕铁硼永磁资料需求运用稀土资源，关于稀土资源短少或稀土工业不发达的国家而言，车用动力电机的技能计划是与国家安全相关的。而我国具有全球70%的稀土资源，钕铁硼磁性资料的总产量到达全球的80%。
2017年我国全年车用电机装机量到达87.4万台，其间永磁同步电机占比77%，总计装机68万台。2018年仅1-8月车用电机就已装机55.1万台，永磁同步电机占比升至78.33%。在永磁同步电机的配套供给层面，比亚迪自2015年起接连4年包办车用（含乘用车及商用车）电机装机量第一方位，这以后分别为北汽新能源、上海电驱动、精进电动等国内知名企业。而欧美车企的电动车若想用永磁同步电机的话，就不得不考虑进口稀土资料或电机总成的问题。
信任看到这儿，你就会理解为什么特斯拉Model S/X一向坚持运用感应电机的原因了吧。而且，特斯拉在全新车型Model 3上现已改用了永磁同步电机，其能效比较前两代车型显着更为超卓一些。特斯拉 Model3的百公里加快为3.5秒（功用版），最高车速超越了 200km/h。国内的比亚迪全新一代唐EV600相同选用了永磁同步电机，使得一台中大型SUV的百公里加快做到了 4.4 秒，最高车速也到达了 180 km/h。
关于国内新能源车企来说，现在仅有具有彻底自主研制规划永磁同步电机的主机厂仅有比亚迪一家。很多人都知道比亚迪以电池发家，动力电池体系做的十分超卓，却鲜有人知道比亚迪的电机相关技能也毫不逊色。比亚迪电机和电机控制体系由十四事业部出产和开发，涵盖了多品种型不同功率的宗族化产品，全面应用在旗下新能源乘用车、电动大巴以及新能源专用车等车型上。
截止2018年，比亚迪乘用车驱动电机具有最大输出功率70kw、110kw、120kw、150kw、160kw和180kw等级6款。其间，最大输出功率120kw的驱动电机，现已适配在秦Pro EV500车型上，而最大输出功率180kw的驱动电机，将会用于行将上市的唐EV 600车型上，而且除单电机版，还会推出双180kw电机的电四驱唐EV车型。
比亚迪永磁同步电机线圈选用永磁体激磁，不选用线圈激磁的方法。这样省去了激磁线圈作业时耗费的电能，进步了电机机电转化功率，能够下降行进电流，延伸续航路程。别的，比亚迪也是国内一向坚持运用高功率电机的新能源企业，新一代电机的最高转速现已到达了15000转速区间，兼具有十分广泛的经济转速，进一步下降能耗。
以秦Pro EV500为例，其装备了全新的“3合1”电驱动技能。适配交融比亚迪最新一代技能的永磁同步电机，其最高功率120kw、最大扭矩280N·m，电机转速高至14000rpm，在功率、扭矩等首要参数上全面晋级。
在全新技能的加持下，秦Pro EV500的0-50km/h加快时刻仅需3.7秒，实测0-100km/h加快时刻8.2秒，60公里/小时等速纯电续航路程500公里；具有液冷高温散热和低温预热功用的镍钴锰酸锂（三元锂）电池总成的能量密度为160.9Wh/kg、搭载电量56.4度电。
在功用进步的一起，新一代电机技能还能够带来更佳的经济体现。这台永磁同步电机最大转速15000转/分。这就意味整车最高车速更高，在60-120公里/小时车速区间段的归纳电耗更小，能够直接进步远程高速行进的续航路程。
凭借这比亚迪“3合1”电驱动技能的整合，不只能够进步效能和轻量化，还能够下降尺度并有利于不同车型渠道模块化通用。使得电驱动技能本钱下降33%，体积下降30%，分量下降25%，扭矩密度进步17%，功率密度进步20%，NEDC功率目标添加1%。
在三电体系上中心优势的堆集，使得比亚迪在国内新能源轿车市场上的体现一直无人能及。1月7日，比亚迪轿车发布了2018年12月份的销量快报。上一年12月份，比亚迪合计出售新能源轿车4.67万辆，环比增加55.11%，而公司2018年全年新能源轿车的累计出售量也到达24.78万辆。在乘用车的出售中，纯电动轿车、插电式混合动力轿车的销量分别为10.33万辆和12.39万辆，上述两大事务的销量成“势均力敌”之势。
除销量外，公告还说到，比亚迪 2018 年全年新能源轿车动力电池及储能电池装机总量约为13.373GWh。一起比亚迪的新能源车产业链掩盖上中下游，一起把握电池、电机电控、充电基础设施以及整车技能。估计2019年，在全新一代产品的助力下，比亚迪新能源乘用车的销量将持续进步，安定其新能源轿车领导者位置。