众所周知，电驱动系统就好像新能源轿车的“心脏”，由于其研制与工艺难度都非常大，所以常被作为衡量一家新能源企业技能实力的硬性方针。在本年的6月份，蔚来轿车对外展现了其运用碳化硅技能的电驱系统C样件，这套电驱系统归于蔚来轿车的第二代电驱渠道，它将首先搭载在即将于2022年交给的蔚来ET7参数图片）(参数询价)车型上。那么蔚来轿车的第二代电驱渠道终究有何优势，新能源车企又为何要力争上游研制碳化硅（SiC）技能呢，让咱们经过下文一探终究。
电驱动系统可以被视为能量转化的中枢，它的首要作用是将电池组中的电能，转化为驱动车辆前行的机械能。咱们可以看到，当下市道中有不少的电动车，百公里加快都跑进了4秒大关，而想要具有这样杰出的加快成果，就离不开电驱动系统。
作为电动轿车的动力系统，电驱动的功用决议了整车的动力和续航体现，是各个厂家的技能研制要点，这也是蔚来轿车一向不小气投入，坚持要自研三电系统的根本原因。电动轿车的电驱动首要由电机、减速器和控制器三部分组成，而电机品种则分为永磁同步电机和感应异步电机。
永磁同步电机和感应电机在市道中的运用非常广泛。永磁电机有着功率高、功率密度大、功率因数大的长处。不只如此，该电机的形状和尺度都较为灵敏，所以有越来越多的车企挑选运用该电机。至于感应电机，比较于永磁电机有着更高的可靠性，并且转速规模更广，可以在较大的规模内高效作业。换句话说，车速越高，感应电机的发挥越安稳，功率越好。
两种常用的电机可谓各有所长，因而在蔚来ES8(参数询价)等车型上，咱们可以看到其选用了将二者相组合的方式。车辆前端的XPT 160kW PM EDS电驱系统搭载了永磁同步电机，而后端的XPT 240kW IM EDS电驱系统搭载了异步感应电机。如此一来，两种电机便可以构成互补，为车辆带来更好的功用。
电驱系统集成化是如今电驱职业的一个趋势，由XPT打造的蔚来轿车第二代电驱渠道，选用了一体化的EDS电驱动系统。根据高度集成化规划理念打造的电驱动渠道，经过“减肥”处理，将电驱系统零部件数量显着减小，安装也会变得简单不少，不只可以节约本钱，一起还可以助力整车轻量化，并进一步到达优化功用、提高功用的意图。
其实注重电驱系统集成化的不止蔚来轿车一家，在前不久比亚迪品牌刚刚发布了“八合一”的计划。从称号上看，“八合一”的确要比蔚来轿车所推出的“三合一”（电机+变速箱+电机控制器）要唬人。针对这一现象，咱们也向官方进行了咨询。相关负责人表明：“蔚来轿车的第二代电驱渠道，仍将选用“三合一”的集成化计划，由于品牌不期望做简简单单的机械集成。毕竟在集成时，首先要考虑的是，能否对功用提高；集成后开发系统的功率是否可以提高；集成之后的本钱优势又有多少。因而，功用性集成才是蔚来轿车在集成化方面的开展方针。”
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