上一年麦肯锡公司顾客的查询显现：超越25%的顾客会优先考虑轿车是否互联，其次再考虑其他的一些特征，如发动机功率和燃油功率。
可是，问题来了。相同的一项查询显现，虽然顾客期望它，但他们在付出轿车衔接方面的费用是有限的。更重要的是，他们表达了对数字安全的忧虑。
现实上，一旦将车联入网络之后，其他人会有时机绑架你的车，并且损坏它（例如：损坏车上的体系）。
当谈到车联网存在的一些潜在要挟时，安全专家和业界剖析人士着重：关于今日的轿车业来说，轿车遭受未经授权的侵略或许远距离的突击或许仅仅一个理论上的危险。可是就轿车互联的未来而言，这确实是一个显着切当的要挟。
IHS轿车技能的研讨董事兼首席剖析师Egil Juliussen指出， “网络安全是主动化工业面临的最大问题之一，可是咱们在这一方面的反响比较愚钝。” Contrast Security 公司（加州帕罗奥图市）的首席技能官和创始人Jeff Williams谈到今日的轿车由不同的计算机组成，不需求相互交流。因而，被绑架的危险是有限的。
常身处大楼邻近的人知道：整个职业高度整合最终会高度整合的，这是一个趋势。Williams说，供货商想要减缩开支，在航空，医疗设备和其他可衔接体系里咱们现已看见高度整合的趋势。许多特征和功用能够被一台计算机操控，并且这些功用，被物理旋钮和空气空隙传统的进行了别离，最终被软件代替。
他指出，一旦它产生，黑客能够侵入任一个体系例如轿车发射体系，他便能够操控刹车或其他任何体系。这绝非骇人听闻，，车联网对安全性的要求及门槛十分高。
因而，本文以下几页将对这个主题进行分化：车联网的利和弊。本文将论述现已知道的车联网的长处是什么，并剖析车联网快速开展背面强壮的驱动力是什么。
轿车互联能够从更安全的驾驭（能够通过先进驾驭辅佐体系，车与车通讯）到无线主动软件晋级，对司机供给更优越的长途信息服务。再者，大数据和基础设施能促进绿色驾驭（例如，在拥堵的城市绕过交通堵塞，疏通行进能节约燃油费且能削减二氧化碳排放），此外一些文娱信息服务也会跟着轿车互联而相继爆发。
在车内，咱们可看见更多的衔接上的需求，电子体系比方导航，信息文娱，CMOS图画传感，雷达，超声波和其他一些安全监测东西。
通过轿车互联收集到的任何传感器数据会通过剖析并出现给正在驾驭的驾驭员，正告其做出相应的办法，并能为司机做出安全性至关重要的决议方案。
假如车内车外的安全衔接性不能保证，要完成无事的联网轿车，或许仅仅一个遥不行及的愿望。总的来说，轿车互联不是一个孤立的概念。它是未来高档驾驭辅佐体系（ADAS）和轿车厂商拓疆自主轿车的必要前奏曲。
在一切可衔接性的特征中，4G LTE高速无线或许给轿车厂商挣钱。据路透社最新报导，通用方案运用轿车移动宽带体系，以取得一个小型的通用轿车公司的买家，以预订酒店房间，付出数据的运用量，并进行其他买卖。跟着LTE技能的扩展至美国的2016大部分车型，通用轿车高管也在逐渐显现其商务战略。在未来三年里添加OnStar 4G体系的轿车，通用轿车公司估计将取得至少3.5亿美元的赢利添加。
但在轿车体系上进行的电子商务买卖，或许仅仅添加收入。正如商场剖析师们剖析，真实的原因在于许多轿车制造商期望通过宽带衔接来推动软件晋级。他们信任这将导致每辆车的修理费用节约数百美元。
正如Contrast Security的首席技能官指出，软件正在接手轿车一些相关业务。
轿车不是PC端，但轿车厂商或许会看到相似PC端开展途径的未来。轿车的软件程序或许会和PC端的软件程序相同一般。
他指出，在现在的轿车国际，轿车模型上被发现的任何问题都需求一个召回的处理进程，包含到经销商处进行修理。期间，轿车供应链有必要供给替换配件。
特斯拉轿车供给了它所称的“空中更新”，展示了未来的一瞥。威廉姆斯标明，现在，创业是一件很帅的工作，但大多数轿车制造商们都远远没有踏上长途软件晋级的旅程。
第一个应战是保证软件更新的无线衔接是安全的。 更扎手的问题是，进犯者无法运用的软件更新，威廉姆斯进一步着重，例如微软的Windows更新服务，被用于传达病毒感染不知情的电脑。
总归，通过无线技能进行的软件晋级，不只添加了软件缝隙的危险，并且还简略导致更多的歹意进犯。对一辆时速70英里的轿车来说，一台电脑病毒或许是丧命的。
据IHS剖析师Juliussen剖析得出的定论，软件更新的需求的背面是轿车制造商的驱动互联轿车的一大推动力。但这给轿车制造商带来了一个严峻的问题。CAN总线在轿车中运用不够快速处理软件更新，Juliussen标明。当CAN总线衔接到车载确诊（OBD），该进程十分缓慢，更新ECU已然成为一大技能瓶颈。
作为全球闻名轿车OEM，宝马运用轿车以太网运用到OBD，使得其他轿车制造商也加快了ECU的更新。
布置依据以太网的轿车衔接的长处许多，如所OPEN Alliance（一对以太网）Special Interest Group。以太网能够快速地扩展到以太网确诊端口，用于衔接备份相机、盘绕视图体系、雷达、高档音频等。
战略剖析猜测2020年前，将有1.7亿辆轿车设备以太网，商场调研公司依据该假定作出以下猜测：
宝马和其他轿车制造商开端大规模运用以太网技能，宝马有望在2020年前作为该技能运用的领头羊。
Strategy Analytics剖析以为，原始设备制造商参加宝马轿车对首先大规模运用以太网技能阵营，或许为时尚早。可是，从长远来看，从2018开端，轿车制造商将不行防止地面临这样一个现实：以太网是仅有切实地有用应对高带宽数据带来的大规模商场的处理方案。因为ADAS和自主轿车变得更重要，数据显现，越来越多的轿车制造商对“以太网架构”方案爱好渐浓。
在上图中，IHS说明晰2015年一些轿车体系模型接入点。剖析师Juliussen指出，据对黑客行为的查询标明，简直一切的接入点存在被黑客进犯的或许性！
Juliussen指出，前面依然应战重重，而网络安全首战之地。微处理器、操作体系和运用程序的安全性也需求注重，这样的改变渗透到整个体系架构中。
好音讯是，被标准化的轿车电子软件架构，轿车制造商 供货商和东西开发商联合开发的AUTOSAR轿车开放体系架构，正在推动以太网。
与AUTOSAR 4.1标准相比较，轿车职业开端参加车载以太网通讯，AUTOSAR 4.2包含改善和扩展的以太网支撑。
假定运用车载以太网进行软件更新，下载视音频数据流，从ADAS或雷达信息的潜在磕碰视频中可发现，许多安全问题依然存在。怎么将一个衔接的轿车信息从一个移动端传输到到另一辆车内ECU，或从一辆车传送到另一辆车（V2V运用）。这些，牢靠吗？
最简略的答案是，在依据认证每个微操控器（MCU）的水平来进行授权硬件安全（如智能芯片），Juliussen指出。
轿车制造商现在正专心于开发安全在给定的接入点，和发送接纳任何东西的传输安全。
这便是为什么需求对ECU的信息流进行安全监测，通过剖析电子总线音讯寻觅可疑的信息行为，未来需求相似软件产品供给轿车体系监测服务。
明显，安全操作的完善火烧眉毛，但依据当时的CAN总线网络，显得有点绰绰有余。作为CAN总线网络的代替方案，车载以太网的布置，将添加更安稳的安全要害体系，然后使得轿车体系安全性大为进步。
毋容怀疑，运营安全将自主驾驭体系和中心轿车ECU长途软件未来需求进一步改造更新。
参议员 Edward J. Markey的办公室发布本年早些时分的一篇陈述《盯梢黑客：安全与隐私缺口把美国司机的危险》。该陈述是依据对首要轿车制造商的呼应参议员 Markey提出的，比如怎么处理车辆简略遭到黑客的进犯和驾驭员信息的隐私维护等问题。
跟着司机现已开端依靠这些新技能，不幸的是，轿车制造商并没有做好预备，以维护轿车免受网络进犯或隐私侵略。即便咱们比以往任何时分都需求坚持轿车的互联性，但现实上，对体系和数据安全的维护还远远不够。
在答复议员的问题时，七家公司标明运用第三方测验来查看车辆安全性。五家公司标明不会，四家公司挑选疏忽问题。
当轿车制造商被问到他们的车辆监控总线是否为歹意行为时，有一半没有回应，其他则标明是“商业秘要”。
从八家轿车制造商的回应中，两家公司标明，没有设置任何总线监控功用，但正方案添加。只要两家轿车制造商标明，他们有防护办法，防止轿车受黑客侵略。
当“好人”开端展示，他们能够接收轿车数字体系急刹车或转向绑架以来，大多数轿车制造商现已挑选了坚持沉默，防止揭露评论是否他们的车辆是软弱的。
轿车制造商标明“期望愈加透明化”， Contrast Security的首席技能官和一起创始人Williams标明：“我想知道这些巨型的移动设备有多安全。我想知道他们运用的是什么样的安全东西，他们正在运用的车辆，他们正在运用的操作体系，他们的开发人员是多么训练有素，他们有什么依据。”
Williams标明，这应该是政府介入的时分，要求轿车制造商把一切关于安全的信息都标签化，透明化。
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