采访朱永全教授，可不是件简单的事：一是他真实太忙，二是他从不肯谈自己的效果。正如他地点的石家庄铁道学院宣传部干部苏喜娥所说：“采访朱教授犹如啃硬骨头，撬不开他的嘴……”记者的采访虽是在学院有关领导的支持下进行的，但朱教授仍是和记者约法三章：多说教育，多说团队，效果的取得不是个人身手，是赶上了好时代。
在铁道学院师生的心目中，朱永满是出了名的“拼命三郎”。“他常常在教研室作业到晚上11点，平常讲两个小时的课，需求备课两三天。”学生杨晓伟谈起朱教授，言语中充满了敬佩。搭档宋玉香教师说，朱教师出差时机许多，每次接到出差使命，就像武士出征相同，拿起提包就走；回到家，一个多小时后准出现在教研室……
“老朱一直把家当旅馆，吃了饭把饭碗一放，就去教研室。家和作业比较，对他来说作业历来都是第一位的。”朱永全的爱人张雪雁形象地比方。
“他虽是学科的带头人，但从不摆资历。”李文江教师说，朱教师现在本科、硕士、博士的课都上，上课历来不敷衍。他主编的《地道工程》本科教材，几年修订一个版别，如青藏铁路上的风火山和昆仑山地道，乃至正在修建的“北京地铁”这样的最新效果，在新讲义中现已加了进去，修正完善十分及时。他主编的《地道工程》、《地下铁道》本科教材，被评为“国家一般高等教育精品教材”，被国内很多闻名大学选用。
2001年，青藏铁路开工之前，西方媒体曾给出了“青藏铁路过不了风火山”的预言。青藏铁路要过国际屋脊上的风火山，要打通风火山地道，可该地道轨面海拔高达4905米，全长1338米，是国际海拔最高的长地道，冬天最低温度达零下41摄氏度且高寒缺氧，施工难度极大，为此被誉为“天字一号工程”。而青藏铁路修建的另一大难题，便是昆仑山地道，该地道海拔4664米，冰厚150多米。在冰山上开凿1686米长的地道，国内外无经历可学习。朱永全带领的团队恰恰要破解“施工过程中环境温度操控的通风系统”和“高原缺氧”两个要害课题。
到过青藏高原的人都说，那简直是闯“鬼门关”：即便不活动，也像刚跑完5000米，呼吸困难，缺氧严峻者，还会引发肺水肿和脑水肿等危及生命的急性高原病。
“已然接了这个使命，就要想办法完结，缺氧不能缺精力”，朱永全向他的团队提出了这样的标语。就这样，在湿润阴冷、氧气淡薄、极度低温的窟窿中，经过无数个日夜的调查探究，无数次的实验，我国高原专用地道施工风机组被研发出来，国际上第一座大型高原制氧站在风火山地道工地完工，保证了高原地带地道施作业业的正常进行，并发明了接连运转2800小时无故障的纪录。这也是我国初次提出的高海拔、高寒区、冻土地道施工通风形式，初次成功研发出的高原专用地道施工风机……这两项科研效果在青藏铁路全线年度“我国大众重视的十大科技事情”之一；青藏铁路工程修建技能课题取得2008年度国家科技进步特等奖。
2008年5月，汶川特大地震发生后，他临危受命，被铁道部安排到宝成铁路109地道崩塌现场进行安全检测与点评。回忆起其时抢修地道的情形，朱永全至今还记忆犹新：衔接两个地道之间的棚洞，4根钢筋混凝土横梁被砸断、4根严峻变形。人要在充满的烟尘中，伴随着不断的余震，穿行于布满暂时支撑钢架的地道间，在7米多高的地道顶部安顿监测点。每10分钟就有一趟拉救灾物资的火车经过，往往是他刚确认好精确的方位，火车到了。此刻，他要紧贴地道内壁，与火车相距不到30厘米的间隔，即便火车是限速行进，其带起的沙尘、噪音，让人呼吸、听觉和视觉都很不舒服。为了争夺抢修时刻，他前三天仅歇息了8个小时。即便这样，作业效率仍是不抱负，为此，指挥部决断决议5月31日晚10点至6月1日早6点停运8小时，朱永全和3名帮手必须在8小时内完结170处的监测布点作业。地道内400多人、两台近百米长的内燃机将地道堵得满满的，内燃机排出的废气、热气以及拆开模板时带下的尘埃，让人戴着口罩呼吸仍然困难。6月1日早晨，等我们完结使命从地道出来，全变成了土人。
日夜奋战，让朱永全的老毛病腰椎间盘突出病犯了，他不得不拄着拐杖折腰行走，在施工现场，人人喊他“老先生”。这位48岁的“老先生”就这样硬是在险象环生的窘境中又挺了25个日夜。
109地道的疏通，为救灾物资快速运入灾区，把很多受伤人员及时运出，打通了生命线日，看着首列满载受灾大众的客车经过修正的109地道，朱永全才欣喜地脱离。
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